Au-delà de la dashcam : Instaurer une culture de la confiance grâce à la télématique vidéo

Le mot ”surveillance” hante souvent les couloirs des gestionnaires de flottes dès que l'on évoque les caméras. Pourtant, en ce début d'année 2026, le discours évolue. Dans un monde où 91 % des conducteurs européens déclarent que le stress lié au travail impacte leur conduite, la télématique vidéo passe d'un “outil de surveillance” à un véritable  "copilote numérique".

Chez Geotab, la philosophie est simple : les programmes vidéo les plus performants sont construits sur un socle de confiance, de transparence et de protection du conducteur.

Les trois piliers d'un programme digne de confiance

Pour passer du scepticisme à l'acceptation, notamment lors des échanges avec les comités d’entreprise ou les syndicats, votre stratégie doit s'appuyer sur ces trois principes essentiels :

1. L’exonération du conducteur : le témoin indépendant

La caméra est là pour le protéger. En cas de collision ou de fausse déclaration, les images vidéo servent de témoin impartial. C'est l'outil le plus puissant dont dispose un conducteur pour prouver qu'il n'est pas en tort, protégeant ainsi son dossier professionnel et son revenu.

2. La confidentialité dès la conception (Privacy by Design) : le choix du matériel

Les solutions sont variées. La confiance commence par la possibilité pour les flottes de choisir le niveau de technologie adapté à leur culture d'entreprise :

• GO Focus : Conçue avec une confidentialité intégrée au matériel, elle ne possède ni microphone ni caméra orientée vers l'intérieur, garantissant l'anonymat du conducteur. Le périphérique est conçu pour écraser continuellement les images, ne conservant les données qu'en cas d'événement de sécurité (accident ou presque accident) ou si le conducteur appuie sur le bouton d'alerte.
• GO Focus Plus : Conçue pour le coaching assisté par l'IA. Elle inclut des capteurs pour la route et la cabine, mais propose le mode “Lens-as-a-Sensor” (l'objectif comme capteur). L'IA détecte les distractions et alerte le conducteur en temps réel, mais n'enregistre pas de vidéo de l'intérieur de la cabine.
• GO Focus Pro : Vision à 360 degrés avec IA avancée. Pour les flottes nécessitant une visibilité maximale. Elle est compatible avec jusqu'à cinq caméras auxiliaires étanches pour couvrir le tour du véhicule, le chargement et l'environnement (piétons, cyclistes). Tout en offrant des fonctions ADAS prédictives (alerte en cas de collision frontale imminente, détection de présence en angles morts), elle respecte les mêmes standards de confidentialité que le modèle Plus. Cela inclut le mode “Lens-as-a-Sensor” et le floutage automatique par l'IA des visages des piétons et des plaques d'immatriculation. Cette combinaison permet d'accélérer les éventuelles investigations et de se défendre contre les réclamations tout en protégeant strictement la vie privée de chacun.

3. Accès contrôlé aux données : la politique avant la pratique

Une crainte légitime serait que les managers utiliseraient la vidéo lors des évaluations de performance. Un programme préventif atténue ce risque via une limitation des accès stricts basés sur les habilitations. Nous préconisons un modèle où l'accès aux images est limité à une fonction spécifique non-hiérarchique, comme un responsable Santé et Sécurité, ou le Data Privacy Officer.

Questions fréquentes

Pour les conducteurs et les CSE

« Est-ce que la caméra me surveille en permanence ? » 
Non. L'enregistrement peut n’être activé qu’en fonction de règles de gestion, lorsque un ensemble conditions sont réunies telles que   heures, jours de la semaine, zones géographiques proximité de points d’intérêts (POI), vitesse, espace public, privé ou confidentiel. En mode « Lens-as-a-Sensor », la caméra agit comme un coach en temps réel mais ne génère aucun enregistrement vidéo de la cabine.

« Mon manager peut-il tout voir ? » 
Pas si le logiciel MyGeotab est correctement configuré. De plus,  il fournit un registre qui retrace précisément qui a visionné les images et quand. Nous recommandons que les managers opérationnels n'aient aucun accès aux vidéos. Il est important que chaque login soit nominatif, et que les habilitations soient bien configurées.

« Mon manager écoute-t-il ce qu'il se passe dans la cabine ? » 
Non. Le matériel est conçu avec la confidentialité comme priorité, l’accès à l’audio est désactivé par défaut : Geotab recommande de paramétrer l’outil pour que seule la personne habilitée à activer le microphone à distance puisse techniquement le faire, cette personne serait le Data Privacy Officer (Délégué Général à la Protection des Données) qui est souvent choisi par les instances représentatives du personnel (IRP). De plus, il est conseillé que ces instances aient accès au journal d’audit, traces indélébiles, que laisserait ce DPO s’il active un microphone, ce qui peut être utile pour comprendre la situation d’un salarié en situation difficile. t.

« Mon manager peut-il me voir en direct ? » 

Bien que le système permette techniquement la visualisation en direct par les seules personnes habilitées, comme détaillé pour l’audio ci-dessus, sachant que leurs usages sont tracés,  celle-ci est strictement régie par les politiques de confidentialité internes dûment communiquées aux salariés. Chaque accès aux images par des managers habilités est enregistré de manière permanente, empêchant toute surveillance non autorisée.

« Est-ce que quelqu'un m'observe toute la journée via le capteur IA ? » 
Non. En mode « Lens-as-a-Sensor », l'IA fonctionne comme un coach sans mémoire. Elle traite les données localement (in-in au sens de la CNIL) pour vous alerter des risques (fatigue, distraction), mais elle est physiquement incapable d'enregistrer ou de stocker de la vidéo de la cabine.

« Qu'advient-il des images s'il n'y a pas d'accident ? » 
Le système enregistre en boucle continue, ce qui signifie qu'il écrase constamment les anciennes images. Si aucun événement défini par les règles de gestion qui doivent être communiquées à l’avance, ne survient et que vous n'appuyez pas manuellement sur le bouton, les images sont simplement effacées et jamais sauvegardées sur les serveurs.

Pour les gestionnaires de flotte et de sécurité

« Comment aborder un syndicat ? » 
Abordez-les comme des partenaires d'une initiative de sécurité. Soyez proactif et impliquez-les avant tout achat de matériel. Cadrez la discussion autour des finalités de votre projet destiné à améliorer les 3 piliers du développement durable et utilisez Geotab comme expert technique pour expliquer les garanties que vous leur donnez

« Quel est le retour sur investissement ? » 
Au-delà des économies sur les cotisations  d'assurance et les coûts de sinistres, la vraie valeur est pour la Société. Moins de collisions signifie moins de temps d'arrêt, moins de blessures, des vies professionnelles sans accidents et un environnement apaisé pour les conducteurs.

« Quel est le Coût de l'Inaction (COI) ? » 
C'est le prix cumulé d'une attitude réactive, où l'absence de preuves vidéo vous expose à des verdicts juridiques lourds, à un stress des conducteurs à la merci de mauvais témoignages,et à l'escalade des primes d'assurance. L'inaction crée un déficit de visibilité qui entraîne des frictions opérationnelles.

Conformité technique : RGPD et au-delà

Dans le cadre du RGPD, Geotab agit en tant que sous-traitant (Data Processor), tandis que l’entreprise ou l'organisme agit en tant que responsable du traitement des données  Data Controler). Cela signifie que vous avez le pouvoir de :

• Définir la rétention : Paramétrer des périodes de suppression automatique adaptées aux finalités, personnalisables pour les données stockées dans le boîtier et dans les serveurs.
• Anonymiser les données : Flouter les visages et les plaques d'immatriculation, et d'identifier les conducteurs dans le portail de gestion
• Vérifier les accès : Consulter fréquemment  les traces de chaque interaction avec les données que laissent les managers

Le facteur GSR2

Le Règlement Général sur la Sécurité (GSR2) de l'UE impose désormais des équipements alertant les conducteurs de nouveaux véhicules en cas d’attitude distraite. Mettre en œuvre la télématique vidéo aujourd'hui n'est pas seulement un choix, c'est s'aligner sur les normes de sécurité récentes pour atteindre la mission « Vision Zero » : l'élimination de tous les décès et blessés graves sur les routes européennes d'ici 2050.