Elektrisch rijden, lagere TCO of verborgen kosten?

Elektrische auto’s trekken steeds meer aandacht, met de verhalen over over lagere maandlasten en  een prettig gevoel bij elke rit omdat er minder uitstoot plaatsvindt, dragen daar aan bij. Tegelijkertijd  zijn er waarschuwingen voor verborgen kosten en snelle waardedaling. De waarheid ligt ergens in  het midden en hangt af van het rijprofiel en de keuzes die men maakt bij de aankoop. Wij geven  hieronder een overzicht zodat er een nuchter beeld ontstaat van de totale eigendomskosten (total  cost of ownership), zodat u een eerlijke vergelijking kunt maken met een benzine of diesel. 

Wat total cost of ownership betekent 

Total cost of ownership betekent alle uitgaven vanaf de dag dat u de auto ophaalt tot het moment  dat u ‘m verkoopt of inruilt. Dat gaat dus verder dan de aanschafprijs. We kijken naar  financieringsrente, verzekering, onderhoud, banden, stroom of brandstof, motorrijtuigenbelasting,  afschrijving en eventuele laadfaciliteiten. Een elektrische auto verschilt op bijna elk onderdeel een  beetje van een conventioneel model. Juist die mix maakt de eindafrekening voor veel bestuurders  ondoorzichtig. 

Aankoopprijs en fiscale stimulans 

Elektrische auto’s hebben vaak een hogere cataloguswaarde dan vergelijkbare brandstofmodellen.  De accu is op dit moment het duurste onderdeel. Toch komt de hogere instapprijs lang niet altijd  volledig op uw rekening. De staat verlaagt de belasting op personenauto’s en motorrijwielen voor  emissievrije modellen. 

Voor private lease kunt u in veel gevallen subsidie krijgen zolang het budget niet is uitgeput.  Zelfstandigen die zakelijk rijden mogen de milieu investeringsaftrek toepassen. Die kortingen  verlagen de netto aanschaf en daarmee het bedrag dat u moet financieren. Hoe meer eigen geld er  wordt ingelegd, hoe sneller de financiële balans in het voordeel van elektrisch kantelt. 

Energieprijs of pompprijs 

Met een eigen laadpunt en dynamisch stroomcontract laadt men doorgaans voor minder dan  € 0,15 per kWh. Een middenklasser verbruikt circa 16 kWh per 100 km. Een operationele rit kost dus  minder dan € 3. Een benzine-equivalent heeft zes liter nodig, goed voor ongeveer € 12 bij een  literprijs van € 2. Bedrijven met hoge kilometrages en hoofdzakelijk thuis- of depotladen verdienen  de EV-investering snel terug. Intensief gebruik van publieke snelladers verkleint dit voordeel. 

Onderhoud en werkplaatskosten 

Een elektromotor bevat nauwelijks slijtagegevoelige onderdelen. Periodieke service is beperkt tot  inspecties van remmen, accu-koeling, interieurfilters en softwareupdates. Regeneratief remmen  reduceert schijf- en blokslijtage aanzienlijk. Gemiddeld liggen onderhoudskosten 40–50 procent  lager dan bij vergelijkbare benzinemodellen. 

Premies kunnen iets hoger uitvallen vanwege duurdere carrosseriereparaties, maar het lagere  brand- en diefstalrisico dempt dit effect. Optimaliseer de kosten via collectieve fleet-polissen of all-in 

leasecontracten. Motorrijtuigenbelasting voor volledig elektrische voertuigen blijft tot ten minste  2026 nihil. Plug-in hybrides betalen momenteel 50 procent van het reguliere tarief. 

Batterijlevensduur 

Moderne accu’s verliezen minder dan 3 procent capaciteit per jaar. Na acht jaar of 160 000 km  resteert circa 80 procent, ruim voldoende voor dagelijkse ritten. Fabrikanten bieden vaak acht jaar  garantie op de batterij. Vervanging van een defecte module blijft over het algemeen onder € 2 000.  Regelmatig thuisladen tot circa 80-90 procent maximaliseert de levensduur. 

Laadinfrastructuur thuis, op kantoor en onderweg 

Een elektrisch wagenpark presteert alleen optimaal wanneer voertuigen tijdig én betaalbaar kunnen  laden. Medewerkers met een eigen oprit volstaan meestal met een gereguleerde wallbox. De  investering blijft beperkt tot ongeveer duizend euro voor hardware en montage, zolang de  groepenkast voldoende capaciteit heeft.  

Complexer is de situatie in een VvE of huurwoning. Daar zijn goedkeuring van het bestuur en een  capaciteitstoets door de netbeheerder verplicht. Regelmatig verlangt de VvE een individuele  tussenmeter of een maandelijkse bijdrage aan het gemeenschappelijke netwerk. Kosten lopen dan  op tot circa tweeduizend euro, inclusief graafwerk. 

Een laadhub op eigen terrein plaatsen 

Organisaties met poolvoertuigen profiteren het meest van een laadhub op eigen terrein. Een slimme  verdeler balanceert het beschikbare vermogen over meerdere palen en programmeert sessies naar  daluren. Netwerkkosten blijven zo beheersbaar, terwijl toekomstige uitbreiding mogelijk blijft  zonder extra transformatorhuisje. Onderweg is nagenoeg elke snelwegafrit uitgerust met publiek  DC-laden, maar tariefstructuren verschillen sterk. Abonnement, startbedrag en toeslag per minuut  kunnen het kilowattuur-tarief verdubbelen. Heldere afspraken met een mobiliteitspartner helpen  hierbij.  

Afschrijving en restwaarde 

De tweedehandsmarkt voor elektrische voertuigen groeit door de combinatie van ruime actieradius  en een dicht snellaadnetwerk. Toch blijft afschrijving de zwaarste post binnen de total  cost of ownership. In de eerste drie jaar daalt de waarde even hard als bij benzineauto’s. Modellen  met een kleine accu of passieve koeling verliezen extra, omdat hun bruikbare rijbereik sneller  terugloopt. Premiummerken met royale batterij houden waarde beter vast. Het afschrijvingsrisico  daalt aanzienlijk door jong gebruikt in te kopen. Een exemplaar met minder dan zestigduizend  kilometer heeft de grootste prijsklap al gehad en valt doorgaans nog onder fabrieksgarantie. 

Verborgen kosten 

Meerdere posten worden pas zichtbaar na ingebruikname. Steeds meer gemeenten koppelen  parkeervergunningen aan voertuiggewicht. Zware elektrische SUV’s belanden daardoor in een  hogere tariefschijf. Een wallbox verbruikt in stand-by circa vijf watt. Bij vijftig laadpunten loopt dat  op tot ruim tweehonderd kilowattuur per jaar. Connected-services voor remote climatization en  fleetdashboards veranderen na de eerste gratis periode in een abonnement. Hoger leeggewicht én 

direct koppel versnellen bandenslijtage, vooral bij sportief optrekken. Een dure laadkabel verliest  bovendien waarde zodra een nieuwe voertuiggeneratie op een andere stekkerstandaard  overschakelt. 

Rijprofiel en inzet 

Kilometrage en laaddiscipline bepalen de uiteindelijke kosten. Een pendelafstand van tachtig  kilometer per dag in combinatie met eigen laadinfrastructuur levert vrijwel altijd een gunstige  kilometerprijs op. Energie wordt tegen dalurentarief ingekocht en de accu blijft binnen een  vriendelijk laad-ontlaadvenster. Een jaarkilometrage van vijfduizend zonder vaste laadmogelijkheid  kan een zuinige benzinehybride daarentegen goedkoper maken, zeker wanneer het elektrische  model in een hogere prijsklasse valt. De businesscase vraagt dus altijd om een reële analyse van het  werkelijke rijprofiel. 

Leasemodellen 

Operational lease verlegt afschrijvings-, onderhouds- en restwaarderisico’s naar de lessor. Dankzij  lage servicekosten en gunstige restwaardeprognoses liggen de maandlasten van veel elektrische  modellen al onder die van vergelijkbare benzineauto’s. Het inbegrepen kilometrage verdient  aandacht. Nacalculatie op meerkilometers kan het voordeel neutraliseren. Ook het tarief in de  meegeleverde laadpas beïnvloedt de total cost. Een hoog kilowattuur-bedrag op publieke palen eet  een aanzienlijk deel van het bespaarde leasebedrag op. 

Fiscaliteit en energiemarkt 

De vrijstelling van motorrijtuigenbelasting voor emissieloze voertuigen loopt vanaf 2026 geleidelijk  af. Ondernemingen die nu overstappen profiteren nog enkele jaren van nul tarief en een lagere  fiscale bijtelling voor bestuurders. Elektriciteitsprijzen bewegen mee met gasmarkten en  CO₂-heffingen, maar de twee- tot driemaal hogere efficiëntie van de elektromotor houdt de  kilometerprijs naar verwachting onder die van benzine of diesel. Een dynamisch contract of een  eigen pv-installatie biedt extra bescherming tegen toekomstige prijsschommelingen. 

Aanbevelingen voor het inkoopproces 

• Stel een achtjaars TCO-model op bij veertigduizend kilometer per voertuig per jaar en neem  afschrijving, financiering, onderhoud, verzekering en energie op. 

• Simuleer scenario’s met stroomprijzen van twintig, dertig en veertig cent per kilowattuur,  zodat prijsschokken direct zichtbaar worden. 

• Vraag minimaal twee offertes voor laadinfrastructuur en verifieer of aansluiting en  hoofdverdeelkast toekomstige piekvraag aankunnen. 

• Analyseer aan de hand van fleet management software praktijkdata over batterijdegradatie  via onafhankelijke fleetfora en telematicarapporten om realistische restwaarden te bepalen. • Selecteer een verzekeraar met specifieke EV-polissen en herbereken de totale vlootpremie  op basis van recente incidentstatistieken. 

Total cost of ownership bij elektrische voertuigen 

Elektrificatie kan de eigendomskosten substantieel verlagen wanneer laadfaciliteiten professioneel  zijn ingericht en voertuigen intensief worden ingezet. Onzichtbare elementen zoals parkeerkosten, 

abonnementen en bandenslijtage verdienen daarbij expliciete aandacht in het financiële model. Met  een gedetailleerde TCO-analyse, een laadstrategie en nauwgezette monitoring van fiscale  ontwikkelingen ontstaat een investeringsbeslissing die zowel financieel als operationeel overtuigend  is.  

Ook leveren de stille aandrijving, de directe acceleratie en de lagere lokale uitstoot een tastbaar  reputatievoordeel op voor elke organisatie die duurzaamheid meetbaar wil maken. 

Kunt u hier wel wat hulp bij gebruiken? Neem dan gerust eens contact met ons op. Wij denken graag  met u mee!