Comment les données intégrées peuvent aider les flottes du dernier kilomètre à adopter 100 % de VE

Pour les flottes du dernier kilomètre, les premiers programmes d’électrification se concentrent sur les cibles les plus accessibles, à savoir les véhicules utilitaires aux itinéraires prévisibles et à faible kilométrage qui se garent dans le même dépôt chaque nuit. Bien que cela puisse représenter une part importante de votre flotte, le passage au tout électrique peut encore représenter un défi opérationnel important. La principale difficulté réside dans la mise en place de l’infrastructure de recharge nécessaire à ces véhicules et dans la nécessité de veiller à ce qu’elle soit utilisée de manière efficace et rentable, tout en assurant la continuité des activités.  

Dans cet article de blog, nous allons examiner comment les flottes du dernier kilomètre peuvent passer plus facilement au tout électrique grâce à des informations intégrées et aux données de recharge. 

Réduire les exigences de charge de vos VE existants

Afin de pouvoir augmenter le nombre de véhicules électriques pouvant être rechargés sur chaque site, il est essentiel de réduire la pression sur l’infrastructure de recharge de votre dépôt. La formation à l’éco-conduite étend l’autonomie des véhicules électriques et leur permet de retourner au dépôt avec un niveau de charge plus élevé. Ainsi, ils se rechargeront plus rapidement en vue de leur prochain déplacement. Les responsables peuvent également surveiller activement l’efficacité énergétique de chaque conducteur, et leur assigner une formation supplémentaire si elle est inférieure à l’indice de référence de la flotte. 

Limiter les événements de charge inutiles en intégrant des systèmes télématiques et de gestion de la charge

Le déploiement efficace des véhicules électriques repose sur une intégration fluide entre votre solution télématique de flotte et le système de gestion de la charge (CMS). Cette fluidité vous aidera à éviter les frais liés aux pics de demande, à équilibrer les sessions de recharges pour éviter les pressions inutiles sur les sites et à coordonner la charge pour optimiser l’utilisation du système et pour vous assurer que tous les véhicules sont prêts à l’emploi en cas de besoin. 

En utilisant les informations sur les véhicules connectés pour analyser les données sur leur état de charge actuel, l’efficacité énergétique moyenne du conducteur et les exigences d’autonomie de son prochain déplacement programmé, le CMS peut être informé du niveau de charge exact dont chaque véhicule aura besoin pour effectuer aisément le trajet du lendemain. 

Pour les activités du dernier kilomètre avec des structures d’itinéraires cohérentes, cela peut permettre de créer des programmes de charge alternatifs, dans lesquels certains véhicules ne sont chargés que tous les deux ou trois jours. Il est ainsi possible de réduire davantage la demande en infrastructures de recharge.    

Identifier les emplacements d’arrêt externes afin de réduire les demandes de recharge du dépôt

Certaines solutions télématiques fournissent une analyse des temps d’arrêt, ainsi que des cartes thermiques qui indiquent les endroits où les véhicules de la flotte stationnent systématiquement au cours de la journée. En recoupant les données de ces cartes thermiques, les flottes peuvent identifier les endroits où l’infrastructure publique pourrait être utilisée, ou bien les endroits où une borne de recharge pourrait être installée chez un client afin d’augmenter l’autonomie et de répartir les besoins en énergie sur toute la journée. Si un certain nombre de véhicules s’arrêtent régulièrement au même endroit pendant une heure par jour, un chargeur de 22 kW pourrait contribuer à limiter la saturation du dépôt.

Intégrer le photovoltaïque et le stockage par batterie

Les flottes doivent assurer la recharge d’un nombre croissant de véhicules. Il devient donc de plus en plus important de pouvoir intégrer des panneaux solaires à l’infrastructure de recharge, tout en garantissant une capacité de batterie suffisante sur site. Les flottes peuvent également se tourner vers les technologies « vehicle-to-grid », en utilisant les véhicules comme des batteries mobiles lorsqu’ils retournent au dépôt. Ces réflexions nécessitent une intégration complète des données entre le système télématique du véhicule, l’infrastructure de recharge et le logiciel de gestion de charge. Le but : évaluer comment les batteries de véhicules peuvent être utilisées dans le cadre de l’infrastructure et comment cette dernière pourrait prendre en charge les véhicules plus efficacement.

Les flottes de demain sont guidées par les données

La planification d’une flotte entièrement électrique est un projet sur le long terme, où chaque étape apporte son lot d’informations pour passer à la suivante. Grâce à un système entièrement intégré qui relie les données télématiques des véhicules au logiciel de gestion de la charge et à l’infrastructure de recharge, les flottes du dernier kilomètre peuvent prendre des décisions mieux éclairées et avancer vers l’avenir avec plus de confiance. 

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