Vrachtverkeer in Amsterdam efficiënter dan personenverkeer

Geotab ziet vergelijkbaar patroon in vijf van zeven Europese hoofdsteden

Amsterdam, 8 september 2026 – Vrachtwagens bewegen in Amsterdam efficiënter door het stedelijke verkeer dan personenauto’s. Dat blijkt uit nieuwe cijfers van de European Urban Freight Efficiency Index van Geotab, wereldwijd marktleider op het gebied van oplossingen voor het beheer van verbonden voertuigen en bedrijfsmiddelen. Vrachtwagens halen in Amsterdam een efficiëntiescore van 65 op 100, tegenover 55 voor personenauto’s. Daarmee volgt Amsterdam het patroon in vijf van de zeven onderzochte Europese hoofdsteden, waar vrachtwagens beter presteren dan personenauto’s.

De index is gebaseerd op voertuigdata over 2025 uit het Geotab-platform. Geotab beoordeelt voor iedere stad afzonderlijk hoe vrachtwagens en personenauto’s presteren. De index kijkt daarbij naar de doorstroming van het verkeer en de hoeveelheid brandstof die verloren gaat doordat voertuigen tijdens een rit stationair draaien. Een hogere score wijst op gunstigere omstandigheden om voertuigen efficiënt in te zetten.

Het verschil tussen vrachtwagens en personenauto’s is volgens Geotab deels te verklaren door de manier waarop professionele wagenparken worden ingezet. Vrachtwagens rijden vaker volgens geplande routes en specifieke leveringsvensters, waardoor ze de drukste momenten beter kunnen vermijden. Zakelijke personenauto’s, bijvoorbeeld van verkoopteams of buitendienstmedewerkers, zijn vaker gebonden aan kantooruren en afspraken bij klanten.

Amsterdam: vrachtverkeer scoort beter dan personenauto’s

Amsterdam behoort met een totaalscore van 59 al tot de efficiëntste steden in de Europese index. De vergelijking tussen voertuigtypen laat zien dat vrachtwagens binnen de stad duidelijk beter scoren dan personenauto’s. De vrachtwagenscore van 65 ligt 10 punten hoger dan de score van 55 voor personenauto’s.

Tegelijk laat de data zien dat ook een relatief hoge efficiëntiescore knelpunten niet uitsluit. Amsterdamse vrachtwagens verbruiken per rit relatief veel brandstof terwijl zij stationair draaien. Smalle straten, scherpe bochten en beperkte toegang tot delen van de binnenstad kunnen ervoor zorgen dat vrachtwagens langer stilstaan. Voor wagenparkbeheerders blijft het daarom belangrijk om naast de algemene efficiëntiescore ook te kijken naar de momenten en locaties waar tijdens ritten onnodige stilstand ontstaat.

Rome en Madrid tonen de grootste verschillen

Rome maakt duidelijk hoe groot het voordeel voor professioneel vrachtverkeer kan zijn. Daar scoren vrachtwagens 63, tegenover 37 voor personenauto’s. Dit verschil van 26 punten is het grootste van alle onderzochte steden. Volgens Geotab profiteren vrachtwagens er mogelijk van specifieke vensters voor goederenvervoer en professionele routeplanning. Daardoor kunnen zij de grootste knelpunten beter vermijden.

Madrid ligt aan de andere kant van het spectrum. Het is naast Londen de enige stad waar personenauto’s beter presteren dan vrachtwagens. In Madrid scoren vrachtwagens 22 punten, tegenover 28 voor personenauto’s. Bovendien is er vrijwel geen moment van de dag waarop vrachtverkeer aan ernstige congestie ontsnapt. Ook de voorspelbaarheid van reistijden is er het laagst van alle onderzochte steden. Wagenparkbeheerders hebben daardoor minder mogelijkheden om met routeplanning en inzet buiten piekuren de impact van congestie te beperken.

Operationele discipline maakt verschil

Het verschil tussen vrachtwagens en personenauto’s varieert van 26 punten in het voordeel van vrachtwagens in Rome tot 6 punten in het voordeel van personenauto’s in Madrid. De resultaten suggereren dat professioneel wagenparkbeheer een belangrijk verschil kan maken, maar ook dat operationele optimalisatie zijn grenzen kent wanneer infrastructuur en verkeersdruk weinig ruimte bieden om routes of planning aan te passen.

“Het idee dat vrachtwagens altijd de belangrijkste oorzaak zijn van inefficiënt stedelijk verkeer blijkt niet uit deze data”, zegt Edward Kulperger, Senior Vice President EMEA bij Geotab. “In de meeste Europese steden presteren professionele wagenparken aanzienlijk beter dan het algemene personenverkeer. Dat heeft te maken met gestructureerde routes, betere planning en datagedreven beslissingen waar particuliere bestuurders meestal niet over beschikken. Ondanks de verschillen geldt voor wagenparkbeheerders in iedere stad hetzelfde: hoe meer inzicht in waar de kosten ontstaan, hoe beter je daar daadwerkelijk iets aan kunt doen.”

 

De volledige European Urban Freight Efficiency Index is hier beschikbaar.

^Methodologie

^{De Europese index voor Efficiëntie van Stedelijk Vrachtvervoer beoordeelt elke stad op een schaal van 0 tot 100. De index evalueert twee dimensies afzonderlijk voor personenauto’s en vrachtwagens en combineert de scores vervolgens met een weging van 60/40 (personenauto’s/vrachtwagens), omdat het grootste deel van de verkeersvraag van personenauto’s komt en de vrachtwagencomponent specifiek de logistieke efficiëntie weergeeft.}

^{De eerste dimensie, hoe het verkeer stroomt, bepaalt 75 procent van de score en kijkt naar congestiebelasting, periodes waarin het verkeer vrij kan doorstromen en de voorspelbaarheid van reistijden. De tweede dimensie, wat congestie kost, bepaalt de overige 25 procent en gebruikt stationair draaien tijdens een rit als maatstaf voor operationele verspilling.}

^{Geotab baseert alle scores op gegevens uit het Connected Vehicle Platform over heel 2025 (januari–december) in zeven steden: Berlijn, Amsterdam, Dublin, Rome, Parijs, Londen en Madrid. De scores zijn genormaliseerde, relatieve vergelijkingen op basis van een steekproef van verbonden voertuigen en vormen geen volledige telling.}