Amsterdam houdt vrachtverkeer relatief goed in beweging

Geotab-index laat zien dat stilstand ook in efficiënte steden brandstof blijft kosten 

Amsterdam, 14 juli 2026 — Amsterdam behoort tot de efficiëntste Europese hoofdsteden voor stedelijk vrachtvervoer. De stad staat in de European Urban Freight Efficiency Index van Geotab op de tweede plaats, net achter Berlijn. Geotab is wereldwijd marktleider op het gebied van oplossingen voor het beheer van verbonden voertuigen en bedrijfsmiddelen. De index is gebaseerd op een analyse van voertuigen die zijn aangesloten op het Geotab-platform over heel 2025 in zeven Europese hoofdsteden: Berlijn, Amsterdam, Dublin, Rome, Parijs, Londen en Madrid. 

De index laat zien dat Amsterdam profiteert van een compacte stedelijke vorm, kortere gemiddelde ritafstanden en verkeerslichten die helpen om voertuigen in beweging te houden. Daardoor blijft verspilling tijdens ritten relatief beperkt: het verkeer blijft redelijk goed doorstromen, waardoor voertuigen minder tijd verliezen aan stilstand en stop-startverkeer. Toch blijft stilstand ook in Amsterdam brandstof kosten. Bij personenvoertuigen gaat 10,5% van de brandstof verloren doordat voertuigen stationair draaien. Voor vrachtwagens ligt dat percentage iets hoger op 12,5%. Dat is het tegenovergestelde van het patroon dat in de meeste andere steden te zien is. De smalle straten langs de grachten en de toegangswegen naar bruggen zorgen voor extra knelpunten.

Amsterdam in Europese kopgroep

Met een totaalscore van 59 punten vormt Amsterdam samen met Berlijn de kopgroep van de onderzochte steden. Berlijn staat bovenaan met 61 punten. Daarna volgen Dublin, Rome, Parijs, Londen en Madrid. Volgens Geotab laat het verschil tussen steden zien dat congestie niet alleen draait om drukte op de weg, maar vooral om de manier waarop verkeer door een stad beweegt. 

Op het gebied van congestie presteert Amsterdam solide, maar niet uitzonderlijk. De stad compenseert dat met efficiënte ritten: minder verspilde kilometers en minder brandstofverbruik per rit. Daarmee laat Amsterdam zien dat langzaam of druk verkeer niet automatisch hetzelfde is als inefficiënt verkeer. Vooral stop-startverkeer, waarin voertuigen steeds optrekken, remmen en stationair draaien, zorgt voor extra brandstofverlies.

Stilstand kost meer dan tijd

In alle zeven onderzochte steden samen verbruikten voertuigen die zijn aangesloten op het Geotab-platform in 2025 naar schatting 1,58 miljoen liter brandstof terwijl ze stilstonden. Dat staat gelijk aan ongeveer €2,6 miljoen aan verspilde brandstof, op basis van de gemiddelde Europese brandstofprijzen van dat jaar. Sindsdien stegen de Europese dieselprijzen boven de €2,00 per liter in het afgelopen half jaar. Een stijging van maar liefst 30% door de geopolitieke instabiliteit in het Midden-Oosten. Met die prijzen zou dezelfde verspilling uitkomen rond de €3,6 miljoen. 

“Congestie wordt vaak bekeken vanuit reistijd: hoe lang duurt een rit en hoeveel vertraging loopt een voertuig op? Maar vertraging is direct gekoppeld aan extra kosten,” zegt Edward Kulperger, Senior Vice President EMEA bij Geotab. “Als voertuigen stationair draaien, verbranden wagenparken brandstof zonder vooruit te komen. Deze index maakt zichtbaar waar die verspilling ontstaat en waar planning, routekeuzes of infrastructuur het verschil kunnen maken.”

Data helpt wagenparken gerichter sturen

Volgens Geotab maken de resultaten duidelijk dat wagenparkbeheerders niet alleen moeten kijken naar files of reistijd, maar ook naar de kwaliteit van de doorstroming. Een route die langzaam maar gelijkmatig blijft bewegen, kan efficiënter zijn dan een route met veel stop-startverkeer. Voertuigdata helpt om dat verschil zichtbaar te maken en betere keuzes te maken in planning, routes en inzet van voertuigen.

De volledige Europese index voor Efficiëntie van Stedelijk Vrachtvervoer is hier beschikbaar.

^Methodologie

^{De Europese index voor Efficiëntie van Stedelijk Vrachtvervoer beoordeelt elke stad op een schaal van 0 tot 100, op basis van twee dimensies die afzonderlijk worden geëvalueerd voor personenauto’s en vrachtwagens, en vervolgens worden gecombineerd met een weging van 60/40 (personenauto’s/vrachtwagens) om weer te geven dat het grootste deel van de verkeersvraag afkomstig is van personenauto’s, terwijl de vrachtwagencomponent specifiek de logistieke efficiëntie weergeeft.}

 ^{De eerste dimensie, hoe het verkeer stroomt, is goed voor 75 procent van de score van elk voertuig en meet drie zaken: congestiebelasting (cumulatieve congestie gedurende de dag, goed voor 50 procent van de score), congestievrije periodes (uren per dag met vrij stromend verkeer, 25 procent weging) en variabiliteit in reistijd (voorspelbaarheid van de reistijd, 25 procent weging).}

^{De tweede dimensie, de kosten van congestie, is goed voor de resterende 25 procent van de totaalscore en meet het stationair draaien van voertuigen tijdens de rit als maatstaf voor de verspilling die door het systeem wordt veroorzaakt. Hogere percentages voor dat criterium duiden op congestie, slechte verkeerslichttiming en knelpunten.}

^{De brandstofkosten voor stationair draaien zijn geschat op basis van de gemiddelde pompprijzen voor 2025 uit het Weekly Oil Bulletin van de Europese Commissie voor EU-steden en de dataset Weekly Road Fuel Prices van de Britse overheid voor Londen, omgerekend tegen de gemiddelde GBP/EUR-koers voor 2025.}

^{Alle scores zijn gebaseerd op gegevens over het volledige jaar 2025 (januari–december) van het platform voor verbonden voertuigen van Geotab in zeven steden: Amsterdam, Berlijn, Dublin, Rome, Parijs, Londen en Madrid. De scores vertegenwoordigen genormaliseerde, relatieve vergelijkingen op basis van een steekproef van verbonden voertuigen, niet een volledige telling.}