Die Kosten des Stillstands

Berlin liegt an der Spitze des Index. Dank der polyzentrischen Stadtstruktur verteilt sich das Verkehrsaufkommen über das gesamte Netz — kein einzelner Bereich dominiert das Staugeschehen. Der Variabilitätswert von 82 ist einer der höchsten in der Studie: Das Stauaufkommen ist nicht nur moderat, sondern vor allem vorhersehbar.

Amsterdam erreicht seine Punktzahl durch ein anderes Modell als Berlin. Kompakte Stadtstruktur, kürzere Fahrstrecken und optimierte Ampelsteuerung ergeben den besten Externalitätenwert (72) — weniger Leerlauf während der Fahrt als in jeder anderen Stadt. 13,7 % aller riskanten Fahrmanöver der Stadt entfallen auf das Autobahnkreuz Schiphol — ein lösbares, infrastrukturspezifisches Problem.

Hinter dem Gesamtergebnis von Dublin (49) verbirgt sich ein erhebliches Gefälle zwischen den Fahrzeugtypen. Lkw-Betreiber nutzen Lieferzeiten außerhalb der Spitzenzeiten effektiv und erzielen dadurch 14 Punkte mehr als Pkw-Fuhrparks. Die N7/Naas Road erzeugt 71 % aller Kurvenevents im größten Hotspot-Bereich — ein netzspezifisches Risiko für regelmäßige Routenplanung.

Rom weist den schlechtesten Verkehrsfluss-Wert (39) auf, erzielt jedoch den besten Externalitätenwert (74). Der Verkehr ist zäh, aber er fließt — Fahrzeuge bewegen sich gleichmäßig vorwärts, ohne häufiges Anhalten. Der Lkw-Vorteil (+26) ist der größte in der Studie: spezielle Lieferzeiten und professionelle Routenplanung machen den Unterschied.

In Paris wird ein Widerspruch sichtbar: Die staufreien Zeitfenster für Pkw liegen bei 0 — der Stau überschreitet zu jeder Tageszeit den Schwellenwert. Dennoch gehört der Variabilitätswert (83) zu den höchsten in der Studie. Stau, der so konstant ist, dass er planbar wird. Das Sicherheitsprofil erzählt eine andere Geschichte: 1.191 riskante Fahrmanöver pro 1.000 Fahrten, der höchste Wert der Studie.

London schneidet bei der Effizienz schlecht ab (29), weicht jedoch in Sachen Sicherheit vom Muster ab: 462 riskante Fahrmanöver pro 1.000 Fahrten — ungewöhnlich sicher angesichts der Infrastruktur. City-Maut, konsequente Durchsetzung und weniger aggressives Fahrverhalten erklären dies. London ist eine der zwei Städte, in denen Lkw schlechter abschneiden als Pkw.

Madrid liegt am unteren Ende des Index mit der niedrigsten Gesamtpunktzahl (25) und dem schlechtesten Verkehrsfluss-Wert (16). Das Stauaufkommen überschreitet bei beiden Fahrzeugtypen zu jeder Stunde kritische Werte — es gibt kein nutzbares Zeitfenster. Die Lkw-Variabilität (33) ist die niedrigste der gesamten Studie, weniger als halb so viel wie die nächstniedrigste Stadt.