vehículo pesado en una carretera

Introducción a los nuevos paquetes de movilidad europea para un transporte por carretera más seguro

Publicado el 29 de agosto de 2022 en Gestión de flotas por Geotab |  5 minutos de lectura


Comparamos el riesgo pesado con la introducción a los nuevos paquetes de movilidad europea para un transporte maś seguro.

En Europa, hay cerca de 11 millones de personas que trabajan en el sector del transporte comercial por carretera y casi la mitad, se dedica al transporte de mercancías; se estima que su crecimiento será más de un 60% en 2050, mientras que el transporte de personas solo crecerá un 42%. Para mejorar la seguridad, apoyar la equidad social, la competencia leal, optimizar las actividades medioambientales y apostar por la innovación, la Comisión Europea ha creado 3 paquetes regulatorios a los que ha llamado "Paquetes de movilidad 1, 2 y 3" (artículo en inglés).

 

El 9 de julio de 2020, el Parlamento europeo aprobó el Paquete de movilidad 1 en el que se incluían los vehículos utilitarios ligeros dentro del Reglamento (CE) nº 561/2006. Las flotas comerciales afectadas por el nuevo reglamento tienen vehículos, incluyendo tráileres y semirremolques, con un peso máximo de más de 2,5 toneladas y se usan para cargas internacionales o de cabotaje. Este reglamento será efectivo a partir del uno de julio de 2026.

 

Los vehículos de transporte pesado tienen que seguir los estrictos reglamentos que incluyen los tiempos de conducción y los periodos de descanso; sin embargo, los vehículos de transporte ligero no los seguían hasta que se introdujo el Paquete de movilidad 1. Este cambio repercutirá en muchas empresas que ahora tienen que instalar los tacógrafos en sus flotas de vehículos ligeros. Llegados a este punto, nos preguntamos si los datos telemáticos muestran los mismos niveles de riesgo para los vehículos de transporte ligero como para los de transporte pesado a la hora de apoyar el cambio en la normativa.

 

En este informe en inglés, publicado por el Parlamento europeo, se expone que la fatiga del conductor es la misma en los vehículos de transporte ligero como en los de transporte pesado, pero en los primeros es más normal que ocurra aun sin haber sobrepasado las horas límites reguladas.

 

Geotab, como empresa, apoya cualquier labor para que nuestras carreteras sean más seguras; en esta línea, una de las iniciativas a las que nos hemos unido es el ecosistema SRTI (Información de tráfico relacionada con la seguridad, siglas en inglés) "Datos para la seguridad en la carretera" (artículo en inglés). Los datos telemáticos agregados ayudan a medir factores clave, poniendo al descubierto la seguridad vial para entender mejor sus dependencias y cambios a lo largo del tiempo.

 

Para conocer mejor el nivel de riesgo de los conductores de vehículos de transporte ligero y pesado, hay que tener en cuenta las siguientes preguntas:

  1. ¿Cuáles son las consecuencias de una conducción temeraria? ¿Cuáles de ellas se pueden medir con los datos telemáticos de Geotab?
  2. ¿Qué grupo muestra mayor nivel de riesgo, según los factores definidos en la primera pregunta?
  3. ¿Pueden los nuevos reglamentos, como el aplicado a los vehículos de transporte ligero, tener un impacto positivo en la seguridad del transporte por carretera según los resultados de las preguntas anteriores?

Empecemos por la primera pregunta; el riesgo mientras se conduce es cualquier situación de daño, lesión u otra forma de pérdida. Los diferentes factores que forman parte del nivel de riesgo se dividen en tres áreas: Conductor, vehículo y situación del vehículo. Para el siguiente análisis, el nivel de riesgo solo se ha comparado con el de las habilidades del conductor. Un conductor con un buen nivel de descanso y una capacidad de respuesta alta a las condiciones cambiantes tiene un nivel de riesgo menor que un conductor que siente cansancio y que reacciona de manera más lenta.

 

Estos factores se pueden medir con los datos telemáticos e incluyen:

  • Horas de conducción con señales de GPS u OBD.
  • Horas de descanso con señales de GPS u OBD.
  • Acontecimientos adversos con los datos del acelerómetro.
  • Velocidad excesiva con señales de GPS u OBD.
  • Accidentes con los datos del acelerómetro y señales OBD.

El siguiente análisis se basa en las horas de conducción y los acontecimientos adversos. Se han incluido dos conjuntos de datos agregados con información de los trayectos y el número de acontecimientos adversos por trayecto. El número de vehículos de transporte ligero y pesado que se ha usado consta de 22.000 vehículos, 9 marcas y 45 modelos, y el seguimiento se ha hecho en 8 millones de trayectos durante un año, con 27 millones de acontecimientos adversos. 

 

El siguiente gráfico muestra la distribución de las horas de conducción en minutos por cada trayecto. El color azul es el grupo de vehículos de transporte pesado y el rojo, el de transporte ligero.

La distribución indica que los vehículos de transporte pesado realizan, en general, trayectos más largos que los de transporte ligero. Lo que no se ve en este gráfico es que los trayectos pueden llegar a ser de 4,5 horas. Las reglas del tacógrafo sobre los descansos estipulan que después de cada 4,5 horas de conducción, se tiene que descansar por lo menos 45 minutos. Y si nos centramos en la proporción de distribución con trayectos de más de 3 horas, tenemos el siguiente gráfico:

 

Podemos ver que los trayectos de los vehículos de transporte pesado cercanos a las 4,5 horas tienen una proporción bastante más alta y su repentina bajada a casi 280 minutos, nos indica el impacto del reglamento. Por el contrario, los vehículos de transporte ligero no muestran la misma tendencia. Estos viajes tan largos de casi 4,5h, se dan más entre los conductores de vehículos de transporte pesado, lo que hace que el riesgo sea mayor para todo el grupo.

 

El siguiente gráfico muestra la distribución de la duración de los trayectos durante un día entero de conducción y el tipo de vehículo, que está cerca del límite de 9 y 10 horas para los vehículos de transporte pesado.

Podemos ver también el número de estos vehículos que están en circulación hasta llegar a esas 9 y 10 horas al día, que es otro indicador de los altos niveles de riesgo para el transporte pesado.

 

¿Significa esto entonces que, a los conductores de vehículos de transporte pesado, en general, les afecta más estos altos niveles de riesgo que a los de transporte ligero? Hay otros factores que demuestran que no solo la fatiga está relacionada con el tiempo conduciendo, sino que lo que pasa alrededor también influye. Si tenemos en cuenta los acontecimientos adversos que se dan en cada tipo de vehículo, podemos ver claras diferencias.

 

Para el siguiente conjunto de datos sobre los acontecimientos adversos, se ha normalizado el umbral del acelerómetro que determina el acontecimiento según el tipo de vehículo. Los parámetros para la normalización se han verificado de manera efectiva con nuestro dispositivo GO en diferentes situaciones de prueba. Estos umbrales están en la plataforma MyGeotab, en la sección de reglas.

 

El siguiente gráfico muestra la cantidad media de acontecimientos recogidos por hora conducida. Los diferentes tipos se abrevian así: aceleración brusca (AB), frenazo brusco (FB) y giros bruscos (GB).

La aceleración brusca se presenta dos veces más en los vehículos de transporte ligero, y le siguen los giros bruscos, con aproximadamente una probabilidad mayor del 54%. Por último, los frenazos bruscos son un 33% más probables para este tipo de vehículos. 

Por lo general, los vehículos de transporte ligero tienen un 54% de riesgo más alto, teniendo todos los acontecimientos en conjunto que por separado. Y esto es lo mismo que el Parlamento europeo expone en la introducción de su informe. Porque, aunque, para los conductores de vehículos de transporte ligero el tiempo que pasan conduciendo es un factor de riesgo menor, presentan signos de fatiga más pronto por las situaciones estresantes en la carretera.

 

Como respuesta a la última pregunta, podemos concluir que los conductores de vehículos de transporte ligero expuestos a un mayor riesgo y tiempo de conducción no regulado pueden tener más posibilidades de daños, lesiones u otra forma de pérdida. Si los conductores de vehículos de transporte pesado y los de ligero realizan dos trayectos similares de 4,5 horas, estos últimos tendrán un 54% de mayor riesgo. Por eso, el reglamento ayuda a reducir este riesgo para el grupo, que ya es alto. Lo que no se tiene en cuenta es que el conducir un vehículo de transporte ligero más de 4,5 horas a lo largo del país por razones comerciales se seguirá permitiendo, aunque el riesgo sea mucho mayor.

 

Los tacógrafos recogen la duración de la conducción con datos aproximados de los niveles de riesgo, sin embargo, los datos telemáticos, con detección de acontecimientos adversos, nos ofrecen una idea clara del riesgo actual. Aquellas empresas que invierten en detectar la fatiga más común con los datos telemáticos y las cámaras enfocadas al conductor ayudarán a tener carreteras más seguras porque protegen al conductor y el entorno en el que circulan.

 

En los siguientes informes, tienes más información sobre las soluciones de Geotab para mejorar la seguridad al analizar los comportamientos de conducción en MyGeotab o al usar una tabla de puntuación de seguridad en la conducción, y cómo las reuniones de seguridad con nuestros conductores ayudan a conducir de manera más segura.


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