Mejor circulación: el efecto inesperado de una semana de grandes eventos en Madrid

Un análisis de Geotab sobre miles de vehículos conectados a su red muestra que, durante la visita del Papa, los conciertos de Bad Bunny y la Feria del Libro, a pesar de la intensa congestión del tráfico, la situación mejoró

Madrid, 17 de junio de 2026. Entre el 6 y el 9 de junio, Madrid acogió de forma casi simultánea tres eventos de enorme convocatoria: la visita del Papa León XIV, los conciertos de Bad Bunny y la Feria del Libro. Millones de personas llegaron a la capital en esos cuatro días y, sin embargo, la circulación mejoró. Los datos de la red de vehículos conectados de Geotab, líder mundial en soluciones de vehículos conectados y gestión de activos, revelan que esos cuatro días registraron mejoras en términos generales, mientras que determinadas zonas directamente afectadas por los eventos absorbieron una mayor presión de tráfico debido a cortes, desvíos y concentración de desplazamientos. El tiempo medio que cada vehículo pasó parado con el motor en marcha cayó un 6,3% por trayecto, lo que en conjunto supuso 451 horas menos de ralentí entre los vehículos conectados analizados por Geotab.

El estudio, basado en datos agregados y anonimizados de vehículos conectados que operaron en Madrid entre el 6 y el 9 de junio, revela que la velocidad media aumentó un 5,7%, pasando de 33,31 km/h a 35,20 km/h, mientras que el tiempo medio de circulación para desplazarse por la ciudad se redujo un 4,8%. Todo ello en un contexto en el que el número total de desplazamientos aumentó un 5%, superando los 1,6 millones de trayectos.

Los resultados contrastan con la percepción habitual asociada a este tipo de acontecimientos. Tradicionalmente, la celebración de grandes eventos se vincula a mayores niveles de congestión y retrasos. Sin embargo, los datos sugieren que Madrid logró absorber la presión adicional gracias a una combinación de restricciones temporales al tráfico, cambios en los hábitos de desplazamiento y un mayor uso del transporte público. El incremento de los desplazamientos no implica necesariamente que hubiera más vehículos circulando. Una circulación más fluida permite que un mismo vehículo complete un mayor número de trayectos a lo largo de la jornada, reduciendo tiempos improductivos y mejorando el aprovechamiento de la red. El resultado fue el contrario al esperado, quienes sí necesitaban circular encontraron unas calles más despejadas de lo habitual.

“El análisis demuestra que toda la comunicación funcionó y los patrones de movilidad mejoraron gracias al buen comportamiento de los ciudadanos de Madrid. Cuando una ciudad adapta su funcionamiento y los ciudadanos modifican sus hábitos de desplazamiento, pueden producirse mejoras operativas significativas para quienes necesitan utilizar la red para trabajar. Los datos permiten entender estos fenómenos con precisión y ayudan tanto a las empresas como a las administraciones a planificar mejor futuros eventos”, señala Iván Lequerica, vicepresidente para EMEA de Geotab.

El comportamiento varió según las zonas de la ciudad

Aunque el balance general fue positivo, el impacto no fue homogéneo en todas las áreas afectadas por los eventos. El entorno del Bernabéu fue uno de los ejemplos más claros de cómo convivieron dos realidades distintas durante esos días. La zona registró un 16,1% más de desplazamientos respecto a jornadas habituales, con prácticamente el mismo número de vehículos conectados a Geotab, además de 580 litros menos de combustible consumido y 1,53 toneladas menos de emisiones equivalentes de CO₂ frente al periodo de referencia. Sin embargo, los accesos inmediatos concentraron algunos de los mayores problemas de circulación. El Paseo de la Castellana vio reducirse la velocidad media un 77% respecto al periodo de referencia, mientras que los accesos desde Chamartín y Chamberí registraron caídas del 86% y el 76%, respectivamente. Esto demuestra que la ciudad evitó el colapso generalizado pero el impacto de los grandes eventos siguió siendo visible en los puntos de acceso más próximos a los recintos afectados.

Por el contrario, las áreas próximas a la Catedral de la Almudena experimentaron los efectos más visibles de las restricciones y desvíos de tráfico. Aunque los vehículos permanecieron menos tiempo parados, durante los recorridos alternativos incrementaron el consumo por kilómetro y elevaron las emisiones.

La zona de Cibeles actuó como un punto de absorción del tráfico procedente de otras áreas afectadas por cortes puntuales. Allí aumentó significativamente el volumen de desplazamientos, aunque la eficiencia por trayecto se mantuvo estable.

La telemática como herramienta para entender la movilidad urbana

Estos resultados cobran especial relevancia si se comparan con el reciente análisis de Geotab, que sitúa a Madrid como la ciudad menos eficiente de Europa para el tráfico urbano de mercancías en un índice comparativo entre siete capitales europeas. Lo más llamativo de estos resultados es el contraste que ponen de manifiesto. Mientras que, en condiciones habituales, la capital convive con elevados niveles de congestión e imprevisibilidad, durante una semana marcada por eventos de gran afluencia la combinación de medidas de gestión del tráfico y cambios en los hábitos de desplazamiento contribuyó a mejorar la fluidez de la circulación y reducir los tiempos de ralentí.

^Metodología

^{Este análisis se basa en datos procedentes de una muestra de vehículos conectados a Geotab que operan en Madrid, principalmente flotas comerciales y de reparto (furgonetas, camiones y vehículos de servicio) equipados con dispositivos Geotab GO. Los datos de ralentí, consumo de combustible y emisiones se limitan a vehículos con motor de combustión interna (ICE) que cuentan con lecturas válidas de combustible (FuelUsable = 1). Las estimaciones de emisiones de CO₂ aplican el factor estándar de emisión para diésel de 2,64 kg de CO₂ por litro consumido. El coste del combustible se calcula utilizando el precio medio del diésel en España de 1,60 €/litro.}

^{El periodo de referencia (del 23 al 26 de mayo) se seleccionó para coincidir con los mismos días de la semana que el periodo analizado durante la visita del Papa (del 6 al 9 de junio), dos semanas antes, minimizando así posibles sesgos derivados de factores estacionales o de la propia distribución semanal de la movilidad.}