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Imagen de la ciudad de Madrid

Cuáles son los coches que ya no podrán acceder al interior de la M-30 a partir del 1 de mayo

Última actualización de 28 de junio de 2022 en Actualizaciones por Nacho Garmendia  |  3 minutos de lectura


El próximo 1 de mayo finaliza el periodo de preaviso que concedió el Ayuntamiento de Madrid por el que los vehículos más contaminantes del parque automovilístico de la capital solo recibirían un recordatorio de las nuevas limitaciones de circulación en la Estrategia de Sostenibilidad Madrid 360.

Aunque esta nueva normativa de tráfico, enmarcada dentro de la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible aprobada por el ayuntamiento el pasado 13 de septiembre de 2021, entró plenamente en vigor coincidiendo con el inicio de 2022, el consistorio de la capital decidió aplicar una moratoria, en un primer momento hasta el 2 de marzo y, finalmente, hasta el 1 de mayo, para que aquellos conductores con vehículos sin etiqueta medioambiental que circulasen por la almendra central de la ciudad pudiesen adecuarse a la normativa y evitar sanciones.

 

Sin embargo, con la llegada del mes de mayo finaliza este periodo de preaviso, por lo que estos vehículos más antiguos ya no podrán superar el perímetro establecido por la M30 sin sufrir sanciones de carácter grave, que, de acuerdo con la Ordenanza de Movilidad Sostenible, ascienden a 200 euros -100 euros en pronto pago-.

¿Qué vehículos están afectados por la normativa del Ayuntamiento de Madrid?

La primera fase de aplicación de la Estrategia de Sostenibilidad Madrid 360, que entró en vigor el pasado 1 de enero, tiene previsto restringir de forma progresiva y por anillos territoriales la circulación a los vehículos más antiguos del parque automovilístico de la capital. Es decir, afecta a aquellos modelos que no disponen de la etiqueta medioambiental que otorga la DGT, que coincide con los vehículos diésel matriculados antes del año 2006 y gasolina previos al año 2000.

 

De esta forma, sí pueden seguir circulando sin sufrir sanciones por el interior del perímetro establecido por la M30 aquellos vehículos que cuenten con etiqueta medioambiental -eso sí, atendiendo a las restricciones de circulación y aparcamiento que establece la normativa propia de Madrid 360-. Esto es:

  • Etiqueta B (de color amarillo): turismos y vehículos comerciales ligeros con motores de gasolina matriculados a partir de enero de 2000, o diésel a partir de enero de 2006. También, vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías, tanto diésel como de gasolina, matriculados a partir de 2005.
  • Etiqueta C (de color verde): turismos y vehículos comerciales ligeros de gasolina matriculados con posterioridad a enero de 2006 y diésel a partir de 2014. Además, vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías, tanto de gasolina como diésel, matriculados a partir de 2014.
  • Etiqueta ECO (de color azul y verde): vehículos híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía en modo eléctrico inferior a 40 km, vehículos híbridos no enchufables (HEV), impulsados por gas natural (GNC y GNL) o por gas licuado del petróleo (GLP).
  • Etiqueta CERO (de color azul): vehículos eléctricos de batería (BEV), eléctricos de autonomía extendida (REEV), híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía igual o superior a 40 km en modo eléctrico, o vehículos de pila de combustible de hidrógeno.
Distintivos reglados por la DGT en Madrid

¿Cómo funciona la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Madrid?

El artículo 21 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible de la capital regula el funcionamiento de la Zona de Bajas Emisiones, cuyo principal objetivo es reducir la contaminación en el núcleo central de Madrid y proteger, así, la salud de sus ciudadanos. Para lograr este fin, establece que, hasta la llegada del año 2025 se irán incrementando las restricciones a los vehículos contaminantes hasta evitar su circulación, aunque contempla, como excepción temporal, a aquellos modelos que estén destinados a la distribución urbana de mercancías, y los que figuren en el padrón del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (ITVM) del Ayuntamiento de Madrid.

 

Se han establecido, además, distintas fases para la aplicación total de esta normativa:

  • Desde el 1 de enero de 2022 (ya en vigor): los vehículos sin etiqueta medioambiental no pueden acceder ni circular por las vías públicas urbanas del interior de la M30, aunque excluyendo la propia vía de circunvalación.
  • Desde el 1 de enero de 2023: los vehículos más contaminantes tendrán prohibido el acceso y la circulación por el perímetro establecido por la M30, incluyendo dicha vía.
  • Desde el 1 de enero de 2024: se prohíbe el acceso y circulación de estos vehículos por todas las vías públicas urbanas del municipio de Madrid.
  • Desde el 1 de enero de 2025: la prohibición de circulación se extiende también a todos los vehículos sin etiqueta medioambiental, incluso a aquellos que figuren en el padrón del ITVM del Ayuntamiento, sin excepciones.
Normativa Madrid 360

¿Cómo ayudan las soluciones de Geotab a las flotas ante estas nuevas restricciones?

Geotab pretende convertirse en un aliado para todas aquellas empresas que, ante la aplicación de estas nuevas restricciones a la circulación -que irán extendiéndose a cada vez más ciudades en España de forma paulatina-, requieran afrontar su tránsito hacia una movilidad más limpia y respetuosa con el medio ambiente.

 

En este sentido, y como forma de reducir la incertidumbre que supone para muchas de estas compañías la posibilidad de comenzar la electrificación de sus flotas, Geotab cuenta con soluciones como su Informe para la Adopción de Vehículos Eléctricos (EVSA, por sus siglas en inglés), que evalúa el uso que se hace de cada vehículo (distancia recorrida, velocidad, horas de uso, etc) para identificar cuáles de ellos pueden ser sustituidos de forma inmediata por sus equivalentes eléctricos, sugiriendo, además, qué modelos disponibles actualmente en el mercado resultarían los más adecuados.

 

Y en el caso de que, por cualquier motivo, aún no sea posible la electrificación total o parcial de la flota, Geotab también facilita a sus gestores las herramientas necesarias para reducir el consumo de combustible de sus vehículos y, por tanto, sus emisiones de gases de efecto invernadero. Gracias a estas soluciones es posible, por ejemplo, detectar cuándo y dónde se producen mayores atascos de tráfico y rediseñar, en consecuencia, nuevas rutas a llevar a cabo para evitarlas, o anticiparse a posibles averías gracias al mantenimiento predictivo de los distintos componentes mecánicos de los vehículos.


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