‘Adiós’ a Madrid Central, ‘Hola’ a Madrid 360

Con algo de retraso con respecto a sus planes iniciales, el Ayuntamiento de Madrid ha aprobado la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible (OMS). Son cientos de medidas entre las que se encuentra el Plan Madrid 360 diseñado para mejorar la circulación y, sobre todo, reducir la contaminación. Si tu flota de coches recorre de manera habitual las calles de la capital debes tener en cuenta los cambios que ya son efectivos.

Desde el pasado 13 de septiembre, la circulación en Madrid se rige por las normas fijadas en la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible (OMS). La nueva norma trata de arreglar los defectos de forma de Madrid Central, la medida estrella del gobierno de Manuela Carmena que fue anulada antes de verano por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid. 

Madrid 360 mantiene los criterios de acceso según el distintivo medioambiental de la DGT. Como principales novedades, se equipara a comerciantes y residentes a la hora de poder circular en la zona; se amplía hasta el 31 de diciembre de 2022, la exención para los vehículos de menos de 3.500 kg de distintivo B; y se crean las llamadas Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección.

Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección 

La nueva Ley de Cambio Climático y Transición Energética aprobada hace unas semanas por el Gobierno Central obliga a los ayuntamientos de más de 50.000 habitantes a establecer Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) para mejorar la calidad del aire. La norma establece 2023 como fecha tope para su puesta en marcha; Madrid se ha adelantado con la creación de las llamadas Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEEP).

Las ZBEEP cuentan con medidas especiales de circulación, velocidad, zonas peatonales… De momento, se anuncia la puesta en marcha de dos ZBE de Especial Protección:

• La ZBEDEP Distrito Centro mantiene los criterios de acceso y circulación según el distintivo ambiental e incorpora un elemento promotor del desarrollo de la actividad económica al equiparar el tratamiento para residentes y comerciantes para que desarrollen su actividad en la zona.
  
  Además, se amplía un año, hasta el 31 de diciembre de 2022, la exención para los vehículos de menos de 3.500 kg de distintivo B.

• La ZBEDEP Plaza Elíptica restringirá el acceso a todos los vehículos sin etiqueta. Permitirá reducir el tráfico de la zona un 18,6 %, el equivalente a un descenso de 37.000 vehículos por kilómetro diarios, 1.500 vehículos en hora punta. Entrará en vigor a finales de 2021.

Las nuevas restricciones al tráfico de Madrid 360 pueden generar confusiones entre los conductores. Es por ello que el Ayuntamiento ha habilitado una web para conocer qué tipo de acceso tiene cada vehículo al perímetro delimitado por Madrid Central. Solo es necesario introducir  la matrícula del vehículo; también permite conocer las restricciones que le afectan seleccionando la pegatina del turismo o motocicleta.

Calendario de restricciones para los vehículos más contaminantes

Uno de los objetivos más ambiciosos del Plan Madrid 360 es convertir, de forma gradual, todo el territorio de la capital en una gran Zona de Bajas Emisiones en la que se prohibirá la circulación de los vehículos más contaminantes. Se entiende como tales aquellos no tienen distintivo de la DGT, esto es, vehículos gasolina matriculados antes del 2000 y diésel antes del 2006. 

Según los datos de la Dirección General de Tráfico, en la capital estaban censados 315.477 vehículos A en 2019. Los automóviles sin etiqueta representan el 18% de los recorridos en la capital. De esta última cifra, gracias a las políticas medioambientales emprendidas por el gobierno municipal se espera disminuir su presencia un 92,7% en 2024 y se prevé su desaparición en 2025.

La OMS ha fijado un calendario que los dejará fuera de circulación a partir del 1 de enero de 2025:

• A partir del 1 de enero de 2022, queda prohibido su acceso y circulación por las vías públicas urbanas del interior de la M-30, excluyendo la propia M-30.
• Desde el 1 de enero de 2023, queda prohibido su acceso y circulación por las vías públicas urbanas del interior de la M-30 y de la propia M-30.
• Desde el 1 de enero de 2024, queda prohibido su acceso y circulación por todas las vías públicas urbanas del ámbito territorial de Madrid ZBE.
• Desde el 1 de enero de 2025, la prohibición se extiende también para los vehículos sin distintivo domiciliados en la capital. 

Más plazas SER, nuevas tarifas de estacionamiento…

Las ZBEEP son solo la punta del icerberg de la nueva OMS que regula la circulación en Madrid. A continuación repasamos los cambios más importantes que todo gestor de flotas debe conocer y transmitir a sus conductores.

- Las motos no pueden aparcar en la acera. Es obligatorio para ciclomotores, motocicletas… estacionar en la calzada y no en la acera (como establecía la anterior ordenanza). El Ayuntamiento se ha comprometido a crear más plazas para vehículos de dos ruedas.

- Nuevas zonas de estacionamiento regulado (SER). La norma propone crear 20 nuevas zonas de estacionamiento regulado, pero solo se pondrán en marcha si cuentan con el apoyo de los vecinos.

- Tarifa dinámica de SER. Otro cambio importante es el que abre la puerta a la creación de tarifas dinámicas para las zonas ORA, esto es, pago en función del nivel de contaminación que se registre cada día.

- Nuevos límites de velocidad. La OMS adecua los límites de velocidad a la nueva reglamentación de la DGT: un máximo de 20 km/h en vías urbanas que dispongan de plataforma única de calzada y acera cuando existan elementos separadores entre las mismas (bolardos); y no más de 15 km/h cuando no los haya. También se rebaja a 20 km/h la velocidad de los vehículos en entornos escolares.

Electrificar la flota puede ser la solución

Acceder a las zonas restringidas con un vehículo no permitido puede ser motivo de sanción. Cuando se habiliten las tarifas dinámicas de SER los vehículos de propulsión tendrán que hacer frente al pago de tarifas más elevadas y, si consiguen el apoyo vecinal, hasta 20 nuevos barrios tendrán parquímetros para disuadir a los conductores de circular por la zona.

Todo esto puede suponer un incremento en el presupuesto que las empresas destinan a la gestión y mantenimiento de sus vehículos. Un incremento de los costes que se puede ver aliviado con la electrificación de la flota. El informe para la adopción de vehículos eléctricos de Geotab (EVSA por sus siglas en inglés) analiza el comportamiento de la flota para valorar hasta qué punto es recomendable el cambio de combustión a electricidad. La herramienta proporciona el análisis de datos necesario para definir el proyecto de electrificación de una flota de forma adaptada al presupuesto y a los plazos de la empresa. Este análisis abarca el tipo de vehículo, la autonomía y las previsiones de ahorro, lo cual hace que la transición al vehículo eléctrico sea mucho más sencilla.