Guida alla strategia di elettrificazione della flotta per i fleet manager

La maggior parte dei fleet manager sa che dovrà elettrificare i propri veicoli: il 53% dei fleet manager europei afferma infatti che l'elettrificazione è ormai una priorità. Tuttavia, il percorso verso l'elettrificazione può presentare diverse incognite e molte organizzazioni hanno già commesso errori costosi, dalla scelta di veicoli non adatti al dimensionamento insufficiente dell'infrastruttura di ricarica, fino alla sottovalutazione dell'impatto dell'ansia da autonomia sui conducenti. In questo articolo viene presentato un framework decisionale pratico per aiutare i fleet manager a evitare proprio queste insidie.

Come posso elettrificare la mia flotta?

Una transizione efficace ai veicoli elettrici (EV) richiede un approccio strutturato basato sui dati, il coinvolgimento delle parti interessate e il miglioramento continuo. Prima di procedere all'acquisto dei veicoli o all'installazione di infrastrutture di ricarica, i fleet manager devono avere una visione chiara di come vengono utilizzati i veicoli attuali nel mondo reale. I dati telematici forniscono le prove necessarie per prendere decisioni di elettrificazione consapevoli. 

Framework strategico per l'elettrificazione della flotta

Ecco i passaggi fondamentali per garantire la continuità operativa durante la transizione e generare il prima possibile un ROI positivo dai nuovi veicoli elettrici:  

1. Raccogliere i dati di riferimento sulle prestazioni dei veicoli 
2. Determinare l'autonomia reale dei veicoli elettrici adatti
3. Coinvolgere le parti interessate        
4. Pianificare i requisiti dell'infrastruttura di ricarica
5. Fornire ai conducenti una formazione specifica sui veicoli elettrici
6. Raccogliere i dati dello studio pilota dalla prima fase di introduzione dei veicoli elettrici
7. Utilizzare la telematica per la gestione continua della flotta di veicoli elettrici

Raccogliere i dati di riferimento sulle prestazioni dei veicoli

Analizzare i dati operativi di ogni singolo veicolo consente di ottenere un quadro chiaro di quali veicoli sono adatti alla transizione elettrica dal punto di vista operativo ed economico:

• Media e massima distanza percorsa ogni giorno
• Variazioni stagionali del chilometraggio giornaliero
• Costo medio del carburante per chilometro
• Luogo di sosta notturna
• Luoghi e durate delle soste più frequenti
• Topografia dei percorsi

Più ampio è il periodo di raccolta dei dati, più accurata sarà l'analisi. In questo modo si possono considerare le fluttuazioni stagionali dei volumi di trasporto e delle condizioni operative che possono influenzare i dati. Idealmente, dovrebbero essere raccolti i dati di un intero anno.

Determinare l'autonomia reale dei veicoli elettrici adatti

Anche quando i produttori forniscono stime sull'autonomia reale, le flotte dovrebbero verificarle sulla base delle proprie condizioni operative. 

I veicoli che trasportano carichi elevati o percorrono strade con forti pendenze potrebbero non raggiungere l'autonomia dichiarata. Allo stesso modo, se un percorso richiede un chilometraggio maggiore nei mesi invernali più freddi, sarà necessario scegliere un veicolo elettrico con un'autonomia superiore per compensare la riduzione delle prestazioni della batteria. Se possibile, è altamente consigliabile testare il modello di veicolo elettrico su uno dei percorsi più impegnativi prima di procedere all'acquisto. 

Coinvolgere le parti interessate

L'elettrificazione coinvolge molte più parti interessate rispetto a un tradizionale programma di sostituzione dei veicoli. Il processo coinvolge generalmente:

• Proprietari di locali in affitto
• Operatori di rete
• Team finanziario
• Conducenti
• Team manageriale

Proprietari

Se i depositi in cui verrà ricaricata la flotta sono in affitto, il primo soggetto da coinvolgere è il proprietario dell'immobile. Sarà necessario ottenere il suo consenso per aumentare la capacità elettrica disponibile presso la struttura e installare infrastrutture di ricarica e pannelli solari fotovoltaici (FV), così da ridurre l'utilizzo di energia proveniente dalla rete elettrica.

Operatori di rete

È fondamentale coinvolgere l'operatore di rete nelle prime fasi del progetto per verificare la capacità disponibile, i costi di connessione e le tempistiche. Questi elementi spesso determinano il ritmo del programma di elettrificazione e la dimensione dell'infrastruttura di ricarica installabile presso ciascun sito.

Team finanziario

I costi iniziali dei veicoli elettrici sono ancora leggermente più elevati rispetto a quelli di veicoli equivalenti con motore a combustione interna (ICE) e il team finanziario potrebbe dover approvare un contratto di leasing o acquisto dal costo superiore di circa il 15-30% rispetto al passato. Per decidere con fiducia, dovrà comprendere la differenza tra il costo totale di proprietà (Total Cost of Ownership, TCO) di un veicolo elettrico e quello di uno non elettrico e quando sarà possibile raggiungere il pareggio.  

Conducenti

I conducenti devono comprendere i vantaggi della guida di veicoli elettrici, così da affrontare positivamente la transizione e diventare veri sostenitori dei veicoli elettrici. 

Team manageriale

La decisione di passare all'elettrico potrebbe essere stata presa dal CEO o da un responsabile della sostenibilità. Se non fosse così, è comunque importante coinvolgerli e illustrare loro i vantaggi della transizione per ottenerne il pieno sostegno.

Pianificare i requisiti dell'infrastruttura di ricarica

Dimensionare correttamente l'infrastruttura di ricarica presso i depositi è fondamentale per il successo del programma di elettrificazione e per assicurare che sia in grado di soddisfare le esigenze della flotta iniziale e la crescita futura dei veicoli elettrici. Poiché spesso sono necessari diversi mesi per ricevere i veicoli elettrici ordinati, è possibile pianificare e acquistare l'infrastruttura di ricarica necessaria durante il periodo di attesa. 

I principali elementi da considerare che influiscono sul numero di stazioni e sui requisiti di alimentazione generali sono:

• Il numero totale di veicoli elettrici e la dimensione prevista della flotta
• I cicli operativi della flotta
• L'autonomia di ciascun veicolo
• I luoghi di sosta e di parcheggio notturno

Per ogni deposito, è necessario convertire questi dati relativi ai veicoli e ai percorsi in un profilo di richiesta di energia e potenza, stimando i kWh necessari per ciascun veicolo ogni notte, il numero di ore in cui i veicoli elettrici devono rimanere collegati in ricarica e il numero di veicoli che possono ricaricare simultaneamente. Ciò consente di definire un fabbisogno realistico di potenza di picco per ogni sito, contribuendo a evitare inutili upgrade della rete e infrastrutture di ricarica sovradimensionate. 

Fornire ai conducenti una formazione specifica sui veicoli elettrici

La formazione dei conducenti deve concentrarsi sulle pratiche di ricarica e sulle differenze delle modalità di guida tra veicoli elettrici e non, con istruzioni su come ottimizzare l'efficienza energetica. Per raggiungere il massimo livello di produttività e il miglior ROI, gli EV devono riuscire ad avvicinarsi il più possibile alla loro autonomia massima. Ciò riduce il rischio che l'ansia da autonomia comprometta il completamento dei percorsi, aumenta l'autonomia giornaliera del veicolo e riduce la pressione sull'infrastruttura di ricarica nei depositi, rendendo possibile ricaricare i veicoli ogni 2 o 3 giorni, anziché ogni notte. 

Raccogliere i dati dello studio pilota dalla prima fase di introduzione dei veicoli elettrici

Nessun modello sostituisce l'esperienza operativa. Un'implementazione graduale consente di utilizzare le informazioni raccolte dai primi veicoli per orientare le future decisioni di acquisto, le strategie di ricarica e la formazione dei conducenti, riducendo sia i rischi finanziari che quelli operativi.

Ottimizzare e scalare utilizzando la telematica

La transizione ai veicoli elettrici è solo l'inizio. Per ottenere il massimo ritorno sull'investimento, le flotte devono continuare a imparare dai propri veicoli elettrici durante il loro utilizzo. I dati telematici specifici per i veicoli elettrici forniscono la visibilità necessaria per massimizzare l'autonomia dei veicoli, migliorare l'efficienza di ricarica e aumentare la fiducia dei conducenti, aiutando al contempo i fleet manager a identificare ulteriori opportunità per ottimizzare le attività della flotta.

Il monitoraggio dello stato di carica della batteria, del consumo energetico e dell'autonomia reale contribuisce a garantire che i veicoli vengano utilizzati nel modo più efficiente possibile. I fleet manager possono identificare i veicoli che consumano più energia del previsto, comprendere le cause della variazione dell'autonomia e intervenire prima che l'ansia da autonomia influisca sulle prestazioni operative. Le informazioni sulla ricarica aiutano inoltre le flotte a verificare che i veicoli vengano ricaricati come previsto, identificare eventuali ricariche non andate a buon fine e ottimizzare i programmi di ricarica per ridurre i costi e garantire che i veicoli siano pronti per il turno successivo.

Con la crescita della flotta, i dati telematici diventano sempre più preziosi per il miglioramento continuo. Lo stato della batteria può essere monitorato per tutta la vita del veicolo, contribuendo così a massimizzare il valore residuo. Allo stesso tempo, i dati sull'utilizzo dei veicoli e sui tempi di sosta consentono di identificare le opportunità per ottimizzare ulteriormente l'infrastruttura di ricarica, perfezionare i percorsi e migliorare l'efficienza energetica. Durante la transizione, un'unica piattaforma di gestione della flotta supporta sia i veicoli elettrici che i veicoli a combustione, fornendo ai fleet manager una visione coerente dell'utilizzo, della manutenzione e delle prestazioni operative durante il graduale processo di elettrificazione.

Quando è necessario passare ai veicoli elettrici? 

La scelta del momento giusto è cruciale per una strategia di transizione efficace. Molte flotte commettono infatti l'errore di procedere troppo velocemente o troppo lentamente. Ma come si presenta ciascuno scenario e quali effetti può avere sulla tua organizzazione? 

Qual è la differenza in termini di costo totale di proprietà (TCO) tra veicoli elettrici e non?

Quando si confrontano i costi della transizione ai veicoli elettrici, è importante considerare quanto costeranno nell'arco del loro intero ciclo di vita, ossia il costo totale di proprietà, o TCO. Il team finanziario dovrà comprendere il TCO comparativo del nuovo veicolo, tenendo presente che il costo iniziale più elevato sarà compensato da costi di carburante e manutenzione inferiori, tempi di fermo ridotti e maggiore efficienza. 

Poiché i costi di elettricità e manutenzione sono generalmente inferiori rispetto a quelli dei motori diesel, i veicoli a utilizzo più elevato spesso recuperano il TCO più rapidamente, rendendo il ciclo operativo una delle variabili più importanti ai fini dell'elettrificazione.

Nella tabella riportata di seguito sono riassunti i risparmi tipici relativi all'intero ciclo di vita di una flotta in cui 26 veicoli sono risultati idonei alla transizione all'elettrico con una ricarica al giorno prevista. 

Risparmio a lungo termine dell'elettrificazione della flotta

Qual è l'attuale panorama dell'elettrificazione delle flotte in Italia?

L'Italia ha introdotto una serie di incentivi finanziari e pressioni normative a livello nazionale e locale per accelerare la transizione ai veicoli a zero emissioni. e incentivi finanziari a livello nazionale e locale per accelerare la transizione ai veicoli a zero emissioni. Queste misure puntano a l'obiettivo di ridurre le emissioni di gas serra, migliorare la qualità dell'aria nelle aree urbane e offrire alle imprese certezze maggiori per investire nell'elettrificazione. qualità dell'aria locale e dell'elettrificazione.

L'Ecobonus 2026 prevede contributi per l'acquisto di nuovi veicoli a zero emissioni da parte delle imprese, riducendo il costo iniziale e il divario di prezzo rispetto ai veicoli a combustione interna comparabili. Per i veicoli commerciali leggeri, l'obiettivo è del 70% delle nuove vendite entro il 2030 e del 100% entro il 2035. Incoraggiando i produttori a espandere la propria gamma di veicoli elettrici e aumentare i volumi di produzione, si prevede un incremento della disponibilità dei veicoli e, nel tempo, una pressione al ribasso sui prezzi di acquisto.

A livello locale, un numero crescente di città italiane ha ampliato o inasprito le restrizioni delle Zone a Traffico Limitato (ZTL) per i veicoli diesel più datati. Città come Milano, Bologna, Firenze e Roma applicano già limitazioni che incidono direttamente sulla pianificazione operativa e sui costi delle flotte commerciali. Per le aziende che operano regolarmente in queste aree, l'elettrificazione riduce sia il rischio di non conformità sia i costi operativi, contribuendo al tempo stesso agli obiettivi di sostenibilità. più alto iniziale dei veicoli elettrici, il governo britannico ha reintrodotto un incentivo destinato ai nuovi veicoli a zero emissioni idonei. A seconda delle prestazioni in termini di emissioni e dell'autonomia del veicolo, sono disponibili contributi fino a 3.750 sterline per le auto idonee Apri in una nuova finestra e fino a 5.000 sterline per alcuni veicoli commerciali leggeri elettrici di grandi dimensioni Apri in una nuova finestra, contribuendo a ridurre la differenza di prezzo di acquisto tra veicoli elettrici e i corrispondenti veicoli a combustione interna.

Per le società quotate e le loro catene di fornitura, la Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) introduce nuovi obblighi di rendicontazione delle emissioni. I dati telematici rappresentano la base per qualsiasi piano di decarbonizzazione credibile: permettono di misurare le emissioni di riferimento della flotta, monitorare i progressi e rendicontare con precisione rispetto agli obiettivi ESG. per l'infrastruttura di ricarica. L'Office for Zero Emission Vehicles (OZEV) ha prorogato il programma Workplace Charging Scheme Apri in una nuova finestra (WCS) fino al 31 marzo 2027, fornendo alle organizzazioni idonee contributi per l'acquisto e l'installazione di punti di ricarica presso il luogo di lavoro. Dal 1° aprile 2026, il contributo massimo è passato da 350 £ a 500 £ per punto di ricarica, riducendo il costo iniziale dell'infrastruttura di ricarica presso i depositi.

Oltre a queste misure nazionali, un numero crescente di città del Regno Unito ha introdotto zone a basse emissioni per incentivare le flotte a sostituire i veicoli diesel più datati. Città come , Bristol, Portsmouth, Sheffield e Tyneside hanno istituito Clean Air Zone (CAZ), mentre Oxford ha introdotto una Zero Emission Zone (ZEZ) destinata a espandersi nel tempo. A Londra, l'Ultra Low Emission Zone (ULEZ) copre ora tutti i distretti della città. I  a un pedaggio giornaliero di 12,50 £, dal quale sono esentati i veicoli a zero emissioni.  all'interno di queste aree, l'elettrificazione può ridurre i costi operativi e aiutare le organizzazioni a raggiungere i propri obiettivi di sostenibilità più ampi.

In che modo Geotab consente alle flotte di tracciare un percorso sicuro e affidabile verso l'elettrificazione 

Il successo dell'elettrificazione dipende da dati operativi accurati, non da ipotesi. La Valutazione dell'idoneità dei veicoli elettrici (EVSA) di Geotab analizza il modo in cui la flotta esistente viene effettivamente utilizzata prima di consigliare dove è possibile introdurre veicoli elettrici con certezza.

L'EVSA confronta i dati di utilizzo reale dei veicoli, i cicli di lavoro, i tempi di sosta, i costi di esercizio e le opportunità di ricarica con un database costantemente aggiornato di centinaia di modelli di veicoli elettrici. Inoltre, tiene conto di variabili quali carico, condizioni ambientali e caratteristiche dei percorsi che influenzano l'autonomia reale della batteria.

Invece di abbinare semplicemente il chilometraggio medio giornaliero, l'EVSA valuta i percorsi più impegnativi della flotta per identificare i casi in cui potrebbe essere necessaria una ricarica pubblica o in cui una configurazione alternativa del veicolo potrebbe fornire una maggiore resilienza operativa.

Che cos'è l'EVSA

Il risultato è una roadmap pratica per l'elettrificazione che aiuta i fleet manager a:

• determinare quali veicoli possono essere sostituiti da un veicolo elettrico;
• assicurare che i veicoli elettrici dispongano di sufficiente autonomia;
• confrontare direttamente i costi dei veicoli elettrici rispetto a quelli non elettrici;
• selezionare rapidamente i modelli elettrici attuali e futuri disponibili nel mercato in questione;
• stimare la riduzione delle emissioni ottenibile con l'elettrificazione;
• creare un business case basato su prove a supporto dell'investimento.

Scopri in che modo la Valutazione dell'idoneità dei veicoli elettrici di Geotab fornisce la certezza di cui hai bisogno per elettrificare la tua flotta.