Il costo del traffico

Berlino guida l'indice con il punteggio complessivo più alto (61), l'unica città in cui entrambe le dimensioni superano i 60. Grazie alla struttura policentrica, il traffico è distribuito in tutta la rete: nessun corridoio singolo è caratterizzato da congestione preponderante e nessuno strozzamento singolo definisce la giornata operativa. La prevedibilità è l'aspetto in cui Berlino si distingue nettamente: il punteggio di variabilità di 82 è tra i più alti dello studio. Le flotte di veicoli commerciali (71) superano le autovetture (55) di 16 punti.

Amsterdam si classifica seconda grazie a un modello molto diverso da quello di Berlino. La forma urbana compatta, le distanze di viaggio medie più brevi e la temporizzazione ottimizzata dei semafori si combinano per registrare il miglior punteggio di esternalità nello studio (72), con soste a motore acceso durante il viaggio pari a meno della metà rispetto a qualsiasi altra città. I veicoli si spostano sulla rete stradale in modo scorrevole. Un dato significativo: il 13,7% di tutte le manovre repentine in città si concentra sullo svincolo autostradale di Schiphol, un problema risolvibile a livello di infrastruttura piuttosto che un problema sistemico della rete.

Il punteggio complessivo di Dublino (49) maschera una notevole differenza tra i tipi di veicoli. Le autovetture registrano un punteggio di 43, trascinando verso il basso la posizione complessiva della città. I veicoli commerciali ottengono un punteggio di 57, con un gap di 14 punti che è il risultato più utile ai fini operativi nei dati di Dublino. La spiegazione è nella programmazione: gli operatori di veicoli commerciali utilizzano in modo efficace le finestre per le consegne al di fuori degli orari di punta. Un rischio specifico per la rete: il 71% delle manovre repentine sulla N7/Naas Road avviene nell'area più critica.

Roma è il risultato più controintuitivo dello studio. Ha il punteggio di congestione peggiore (39), pur registrando il miglior punteggio di esternalità (74), il minore spreco di carburante per le soste a motore acceso dei veicoli commerciali e il più grande divario di prestazioni tra veicoli commerciali e autovetture (+26) nello studio. Il traffico è lento, ma scorrevole: i veicoli viaggiano a velocità costante senza arrestarsi e ripartire. La prevedibilità rafforza il quadro (punteggio di variabilità 80): le flotte che programmano i viaggi in base al pattern noto operano in modo più affidabile di quanto il punteggio da solo non faccia pensare.

Parigi presenta una contraddizione che i dati fanno emergere con precisione. La congestione delle autovetture supera la soglia a ogni ora (non ci sono finestre non congestionate), tuttavia il punteggio di variabilità della città è 83, tra i più alti dello studio. La congestione è costante ma notevolmente coerente, talmente prevedibile da consentire una pianificazione affidabile. A Parigi si verificano 1.191 manovre repentine ogni 1.000 viaggi, il dato più alto di qualsiasi altra città; il 78,5% è costituito da accelerazioni brusche. I veicoli commerciali di Parigi sprecano il 18,2% di tutto il carburante per le soste a motore acceso, il dato peggiore nello studio.

Londra ottiene un punteggio basso in termini di efficienza (29), ma contraddice il pattern in termini di sicurezza. Le 462 manovre repentine ogni 1.000 viaggi sono un dato significativamente inferiore rispetto a Madrid o a Parigi, un livello di sicurezza anomalo data l'infrastruttura. La spiegazione è nelle scelte politiche: la Congestion Charge, l'applicazione rigorosa del codice della strada e una cultura di guida meno aggressiva producono un record in termini di sicurezza che la rete stradale da sola non sarebbe in grado di generare. Londra è la città meno efficiente dello studio in termini di consumo di carburante per flotte di veicoli non commerciali, con 15,60 L/100 km. Londra è una delle sole due città in cui i veicoli commerciali hanno prestazioni inferiori alle autovetture.

Madrid si classifica per ultima con il punteggio complessivo più basso (25) e il punteggio di congestione più basso (16). La congestione supera i livelli critici ogni ora per entrambi i tipi di veicoli: non esiste un intervallo gestibile durante tutta la giornata operativa. Ciò che rende Madrid particolarmente difficile per gli operatori del trasporto merci è l'imprevedibilità che si somma alla congestione. La variabilità per i veicoli commerciali (33) è la più bassa nello studio: questi veicoli non operano semplicemente in condizioni insoddisfacenti, quanto completamente fuori controllo. Madrid è una delle sole due città in cui i veicoli commerciali hanno prestazioni inferiori alle autovetture.