Guía de estrategia de electrificación de flotas para los equipos de gestión

La mayoría de los equipos de gestión de flotas saben que tendrán que electrificar sus vehículos y un 53% de los equipos europeos afirma que la electrificación es ahora una prioridad. Sin embargo, el camino puede ser incierto y muchas empresas ya han cometido errores caros, desde seleccionar vehículos poco adecuados hasta quedarse cortos en la infraestructura de carga o subestimar el impacto de la ansiedad por la autonomía en los conductores. Este artículo presenta un marco de decisión práctico para ayudar al equipo de gestión de flotas a evitar esos errores.

¿Cómo electrifico mi flota?

Una buena transición a los vehículos eléctricos requiere un enfoque estructurado basado en los datos, la participación de las partes interesadas y la mejora continua. Antes de comprometerte a comprar vehículos o infraestructuras de carga, necesitas saber de forma clara cómo funcionan los vehículos actuales en el mundo real. Los datos telemáticos aportan las pruebas necesarias para tomar decisiones de electrificación con seguridad.

Marco de la estrategia de electrificación de flotas

En este marco de electrificación de flotas, explicamos los pasos clave que las flotas deben dar para asegurar la continuidad de las operaciones durante la transición y para generar un retorno de la inversión positivo en el menor tiempo posible con los nuevos vehículos eléctricos:

1. Recopilar datos de rendimiento de referencia de los vehículos.
2. Comprobar la autonomía real de los vehículos eléctricos adecuados.
3. Involucrar a las partes interesadas.
4. Planificar los requisitos de la infraestructura de carga.
5. Ofrecer formación específica sobre los vehículos eléctricos a los conductores.
6. Recopilar datos de estudios piloto de la primera fase de los vehículos eléctricos.
7. Usar la telemática para la gestión continua de las flotas de vehículos eléctricos.

Recopilar datos de rendimiento de referencia de los vehículos

Revisar los datos operativos vehículo por vehículo te permite tener una imagen clara de qué vehículos son adecuados a nivel operativo y financiero para la electrificación:

• Media y máximo de kilómetros recorridos al día
• Variaciones estacionales en el kilometraje diario
• Coste medio de combustible por kilómetro
• Ubicación de descanso nocturno
• Ubicaciones y duraciones de las paradas más comunes
• Topografía de la ruta

Del mismo modo, cuanto mayor sea el periodo en el que hayas recopilado los datos, mejor, ya que esto ayuda a tener en cuenta los cambios estacionales en los volúmenes de transporte y las condiciones del negocio que podrían afectar a tus cifras. Lo ideal es recopilar los datos durante un año entero.

 

Comprobar la autonomía real de los vehículos eléctricos adecuados

Aunque los fabricantes publican estimaciones de autonomía real, las flotas deben validar esas cifras con sus propias condiciones de funcionamiento.

Los vehículos que operan con cargas pesadas o conducen por carreteras muy empinadas no podrán alcanzar la autonomía real calculada. Del mismo modo, si una ruta tiene un mayor kilometraje en los meses más fríos del invierno, requerirá un vehículo eléctrico (VE) con una mayor autonomía calculada para compensar la caída del rendimiento de la batería. Siempre que sea posible, es muy útil probar el modelo de VE en una de tus rutas más complicadas antes de decidirte a comprarlo.

Involucrar a las partes interesadas

La electrificación afecta a muchas más partes interesadas que un programa tradicional de sustitución de vehículos. Normalmente, esto incluye a:

• Titulares de los locales alquilados
• Operadores de red
• Equipo de finanzas
• Conductores
• Equipo de dirección

Titulares

Si alquilas los centros donde se cargará tu flota, la primera parte interesada a la que debes involucrar es el titular del local. Necesitarás su acuerdo para mejorar la capacidad eléctrica de las instalaciones y para instalar la infraestructura de carga y los paneles solares fotovoltaicos (FV) que reduzcan al mínimo el consumo de la red eléctrica.

Operadores de red

Es clave contactar pronto con el operador de red en el proyecto para confirmar la capacidad disponible, los costes de conexión y los plazos, que a menudo marcan el ritmo del programa y el tamaño de la infraestructura de carga que se puede instalar en cada centro.

Equipo de finanzas

Los costes iniciales de los vehículos eléctricos siguen siendo un poco más altos que los de vehículos parecidos con motor de combustión interna (ICE) y es posible que el equipo de finanzas tenga que aprobar un alquiler o compra en torno a un 15-30% más caro que antes. Para que lo hagan con total seguridad, tendrán que entender cómo se compara el coste total de propiedad (TCO) de un VE con el de un vehículo ICE y cuándo pueden esperar llegar a la paridad de costes.

Conductores

Los conductores necesitan entender las ventajas de conducir un VE para que se animen con la transición y se conviertan en tus referentes en movilidad eléctrica.

Equipo directivo

La decisión de pasarse a la electrificación puede haber venido del CEO o del equipo de sostenibilidad, pero si no es así, es importante implicar a estas figuras contándoles las ventajas para asegurar todo su apoyo.

Planificar los requisitos de la infraestructura de carga

Ajustar bien el tamaño de la infraestructura de carga del centro es fundamental para el éxito de tu programa de electrificación, lo que garantiza que cubrirá las necesidades de la flota inicial de vehículos eléctricos y el tamaño futuro de la flota. Como a menudo se tardan meses en pedir los vehículos eléctricos, puedes planificar y comprar la infraestructura de carga necesaria mientras esperas.

Las principales consideraciones que afectan al número de estaciones y a los requisitos generales de energía son:

• El número total de vehículos eléctricos y el total previsto de la flota
• Sus ciclos de trabajo
• Sus autonomías individuales
• Sus lugares de parada y ubicaciones de aparcamiento nocturno

Para cada centro, debes convertir estos datos del vehículo y la ruta en un perfil de demanda de energía y potencia, estimando los kWh necesarios por vehículo cada noche, el número de horas que los vehículos eléctricos tendrán que estar enchufados y cuántos se pueden cargar a la vez. Esto genera un requisito de potencia máxima realista para cada instalación, lo que ayuda a evitar mejoras innecesarias en la red eléctrica y una infraestructura de carga demasiado grande.

Ofrecer formación específica sobre los vehículos eléctricos a los conductores

La formación de los conductores debe centrarse en las prácticas de carga y en las diferencias en la forma de conducir entre los vehículos ICE y los vehículos eléctricos, con instrucciones sobre cómo optimizar la eficiencia energética. Los vehículos eléctricos necesitan acercarse a su autonomía máxima para lograr una gran productividad y un buen retorno de la inversión. Esto reduce el riesgo de que la ansiedad por la autonomía afecte al éxito de la ruta, aumenta la autonomía diaria del vehículo y rebaja la demanda en la infraestructura de carga del centro, lo que abre la puerta a que los vehículos se carguen en un ciclo de dos o tres días, en lugar de todas las noches.
 

Recopilar datos de estudios piloto de la primera fase de los vehículos eléctricos

Ningún modelo de predicción sustituye a la experiencia en las operaciones. Un despliegue por fases permite que lo que se aprende de los primeros vehículos sirva para futuras decisiones de compra, estrategias de carga y formación de los conductores, lo que reduce el riesgo tanto a nivel financiero como operativo.

Optimizar y escalar usando la telemática

Pasarse a los vehículos eléctricos es solo el principio. Para conseguir el mayor retorno de la inversión, las flotas deben seguir aprendiendo de sus vehículos eléctricos mientras están en marcha. Los datos telemáticos específicos para vehículos eléctricos aportan la visibilidad necesaria para maximizar la autonomía del vehículo, mejorar la eficiencia de carga y dar confianza a los conductores, a la vez que ayudan a los equipos de gestión a identificar oportunidades para optimizar aún más las operaciones de la flota.

Controlar el estado de carga de la batería, el consumo de energía y la autonomía real ayuda a garantizar que los vehículos se están usando de la forma más eficiente posible. Los equipos de gestión pueden detectar aquellos vehículos que gastan más energía de la esperada, entender las causas de la variación en la autonomía y actuar antes de que la ansiedad por la autonomía afecte al rendimiento operativo. Los datos sobre la carga también ayudan a las flotas a comprobar que los vehículos se cargan según lo previsto, localizar fallos en la carga y ajustar los horarios de carga para reducir costes y asegurar que los vehículos estén listos para el siguiente turno.

A medida que la flota crece, los datos telemáticos tienen cada vez más valor para la mejora continua. La salud del estado de la batería se puede controlar durante toda la vida útil del vehículo para ayudar a sacar el mayor valor residual, mientras que los datos sobre el uso del vehículo y el tiempo de parada pueden mostrar oportunidades para mejorar aún más la infraestructura de carga, perfilar las rutas y ganar en eficiencia energética. Durante el cambio, una única plataforma de gestión de flotas compatible tanto con vehículos eléctricos como con vehículos ICE permite a los equipos de gestión operar con ambos tipos de vehículos a la vez, lo que aporta una visión uniforme del uso, el mantenimiento y el rendimiento operativo mientras la flota se electrifica poco a poco.

¿Cuándo debo cambiar a vehículos eléctricos?

El momento elegido es clave para que la estrategia de transición tenga éxito y muchas flotas sufren por ir demasiado rápido o demasiado lento. Pero, ¿cómo son cada uno de estos escenarios y qué impacto pueden tener en tu organización?

¿Cuál es la diferencia en el coste total de propiedad (TCO) entre los vehículos eléctricos y los ICE?

A la hora de comparar los costes de pasarse a los vehículos eléctricos, es importante tener en cuenta cuánto costarán a lo largo de su vida útil, lo que se conoce como el coste total de propiedad o TCO. El equipo de finanzas tendrá que conocer el TCO comparativo del nuevo vehículo, entendiendo que el mayor coste inicial se compensará con menores gastos en combustible y mantenimiento, menos tiempo de inactividad y una mejor eficiencia.

Como los costes de electricidad y mantenimiento suelen ser más bajos que los del diésel, los vehículos que se usan más a menudo logran antes la rentabilidad del TCO, lo que convierte al ciclo de trabajo en una de las variables más importantes en un plan de negocio de electrificación.

La siguiente tabla resume los ahorros típicos a lo largo de la vida útil para una flota en la que 26 vehículos resultaron aptos para pasarse a eléctricos teniendo en cuenta una carga al día.

Ahorros a lo largo de la vida útil por la electrificación de la flota

¿Cuál es el panorama actual del Reino Unido en cuanto a la electrificación de flotas?

A nivel nacional y local, el Reino Unido ha lanzado una serie de políticas e incentivos financieros para acelerar el cambio a los vehículos de cero emisiones. Estas medidas buscan reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, mejorar la calidad del aire a nivel local y dar a los equipos de gestión de flotas una mayor confianza para invertir en la electrificación.

El mandato ZEV Abrir en una nueva ventana del Reino Unido marca objetivos anuales de ventas obligatorios por ley para los fabricantes de vehículos y exige que una proporción cada vez mayor de los coches y furgonetas nuevos que se vendan sean de cero emisiones. Para las furgonetas, el objetivo sube al 70% de las ventas nuevas en 2030 y al 100% en 2035. Al animar a los fabricantes a ampliar sus gamas de vehículos eléctricos y aumentar los volúmenes de producción, se espera que el mandato mejore la oferta de vehículos y empuje a la baja los precios de compra con el tiempo.

Para ayudar a compensar el mayor coste inicial de los vehículos eléctricos, el Gobierno del Reino Unido ha vuelto a introducir una subvención para los nuevos vehículos de cero emisiones que cumplan los requisitos. Dependiendo de las emisiones del vehículo y de su autonomía, hay descuentos de hasta 3.750£ para los coches que cumplan las condiciones Abrir en una nueva ventana y de hasta 5.000£ para algunas furgonetas eléctricas grandes Abrir en una nueva ventana, lo que ayuda a reducir la diferencia en el precio de compra entre los VE y los vehículos con motor de combustión interna (ICE) equivalentes.

También hay ayudas disponibles para la infraestructura de carga. La Oficina para Vehículos de Cero Emisiones (OZEV, por sus siglas en inglés) ha ampliado el Plan de Carga en el Lugar de Trabajo Abrir en una nueva ventana (WCS) hasta el 31 de marzo de 2027, ofreciendo a las organizaciones que cumplan los requisitos una serie de subvenciones para comprar e instalar puntos de carga en el trabajo. A partir del 1 de abril de 2026, la ayuda máxima subió de 350£ a 500£ por enchufe, lo que reduce el coste inicial de la infraestructura de carga en el centro.

Junto con estas medidas a nivel nacional, cada vez más ciudades del Reino Unido han lanzado zonas de bajas emisiones que animan a las flotas a sustituir los vehículos diésel más antiguos. Ciudades como Bath, Birmingham, Bradford, Bristol, Portsmouth, Sheffield y Tyneside cuentan con Zonas de Aire Limpio (CAZ), mientras que Oxford ha presentado una Zona de Cero Emisiones (ZEZ) que se espera que crezca con el tiempo. En Londres, la Zona de Emisiones Ultrabajas (ULEZ) ya cubre todos los distritos de la ciudad, y los vehículos que no cumplen la normativa tienen que pagar una tasa diaria de 12,50£, de la que se libran los vehículos de cero emisiones. Para aquellas flotas que trabajan a menudo en estas áreas, la electrificación puede rebajar los costes operativos a la vez que ayuda a las organizaciones a cumplir sus objetivos generales de sostenibilidad.

Cómo ayuda Geotab a las flotas a trazar un camino seguro hacia la electrificación

Una buena electrificación depende de datos operativos precisos en lugar de suposiciones. La herramienta Informe para la adopción de vehículos eléctricos (EVSA) de Geotab analiza cómo se está usando de verdad tu flota actual antes de recomendarte en qué casos se pueden incorporar los vehículos eléctricos con total seguridad.

El EVSA de Geotab compara el uso real del vehículo, los ciclos de trabajo, los tiempos de parada, los costes operativos y las opciones de carga con una base de datos que se actualiza a diario y que cuenta con cientos de modelos de vehículos eléctricos. También tiene en cuenta variables como la carga útil, las condiciones del entorno y las características de la ruta que influyen en la autonomía real de la batería.

En lugar de limitarse a cuadrar el kilometraje medio diario, esta evaluación analiza los trayectos más exigentes de la flota para detectar dónde podría hacer falta la carga pública o dónde unas especificaciones de vehículo diferentes aportarían una mayor resistencia operativa.

Explicación del EVSA

El resultado es una hoja de ruta de electrificación muy útil que ayuda al equipo de gestión a:

• Saber qué vehículos pueden ser sustituidos por un VE.
• Ganar seguridad en que tus VE tendrán suficiente autonomía.
• Comparar directamente todos los costes de los VE con los de los vehículos ICE.
• Seleccionar los modelos de VE actuales y futuros en tu mercado.
• Calcular la reducción de emisiones derivada de la electrificación.
• Crear un plan de negocio basado en datos para la inversión.

Descubre cómo el informe para la adopción de vehículos eléctricos de Geotab aporta la seguridad que necesitas para electrificar tu flota