La telemática en la era de los vehículos conectados en red: ¿Qué papel juegan los OEM?

En ambas áreas, los fabricantes europeos no han sido precisamente pioneros, siguen a la zaga del mercado internacional a la hora de implementar nuevos modelos de negocio basados en datos que van más allá de la venta del vehículo físico. 

De hecho, todos los fabricantes de automóviles actuales deberían ser también empresas de software —si bien, como es lógico, una reorientación de estas características es increíblemente compleja y requiere su tiempo—. Como resultado, algunas empresas deciden colaborar con partners, mientras que otras prefieren no renunciar a los valiosos datos que han acumulado y, por tanto, se han lanzado a desarrollar sus propios sistemas. En Geotab, nos preguntamos qué papel desempeñarán en el futuro las soluciones telemáticas de proveedores externos en este entorno de mercado. 

Por ello, hemos hablado con Christoph Ludewig, vicepresidente de OEM para Europa en Geotab: 

¿Qué está definiendo al sector y cuáles son las tendencias más importantes?

Christoph Ludewig: "Estamos presenciando una transformación de los modelos de negocio. Antes, los fabricantes de vehículos vendían sus automóviles a mayoristas. Se trataba de un modelo de negocio comparativamente simple y lineal, con productos que también eran relativamente simples. Ahora, sin embargo, el mercado se ha vuelto mucho más complejo. El leasing está cobrando cada vez más importancia y las grandes compañías automovilísticas incluso están poniendo en marcha sus propios bancos. En el futuro, los modelos de suscripción también podrían convertirse en un factor merecedor de un análisis serio. Al mismo tiempo, la digitalización y la conexión en red están desempeñando un papel crucial. Desde la adopción de las tecnologías basadas en la nube, los servicios digitales han puesto el foco en la obtención de ingresos periódicos. Ahora, los fabricantes de vehículos quieren adoptar también este nuevo modelo de ventas y ofrecer a sus clientes determinadas funciones en forma de servicios, lo que además abre nuevas oportunidades de negocio.

Los fabricantes se ven enfrentados a un enorme reto: deben prepararse para este nuevo mundo, pero, mientras tanto, deben seguir vendiendo los modelos ya existentes para poder financiar la transformación. Uno de los aspectos más importantes de esta transformación es la alfabetización de datos. Con los datos de los vehículos conectados en red, los fabricantes de vehículos tienen a su disposición un enorme activo, el cual quieren rentabilizar al máximo y aprovechar para desarrollar nuevos servicios". 

¿Qué papel siguen desempeñando la telemática y los proveedores de telemática especializados, como Geotab, en el nuevo mundo de la movilidad? ¿Un vehículo conectado aún necesita la telemática hoy en día?

Christoph Ludewig: Sí, sin duda alguna. Si nos ponemos en la posición de un cliente de flotas, enseguida nos queda claro por qué: tendemos a mirar los nuevos desarrollos para vehículos conectados en red desde la perspectiva de los usuarios particulares. El foco se pone en las aplicaciones y la comodidad en el vehículo, ya sean nuevas opciones de entretenimiento, una mejor navegación o incluso funciones de pago automático. 

Sin embargo, los usuarios comerciales y los equipos de gestión de flotas tienen una visión diferente, ya que no conducen los vehículos, sino que dirigen todo lo que ocurre desde la sede de su empresa. Les interesa más cómo se transmiten los datos de los distintos vehículos a la estación central. Para ellos, la "telemática" —entendida como las telecomunicaciones y tecnologías de la información— es, en última instancia, simplemente la transmisión, la agregación y el procesamiento de datos. 

En el sector comercial, seguirá habiendo proveedores especializados, ya que la conexión de coches en red pone toda su atención en la experiencia dentro del vehículo. En estos casos, la transmisión de datos para análisis externos es más bien un factor secundario. Por otra parte, los fabricantes de vehículos también están intentando desarrollar sistemas exclusivos, pero aquí se plantean dos problemas. En primer lugar, el análisis de datos todavía no es una competencia principal de los fabricantes de automóviles. En segundo lugar, las flotas mixtas de varias marcas empiezan a tener problemas con esto, ya que sus responsables quieren tener los datos de todos los proveedores en una única plataforma. De hecho, los clientes de flotas están posicionándose en contra de los sistemas exclusivos, desplegando todo su poder de influencia en el mercado".

¿Qué ofrece Geotab específicamente en este contexto y cómo salen beneficiados sus clientes? 

Christoph Ludewig: "Nuestra competencia principal reside en la agregación, el análisis y la presentación de datos. Ofrecemos una plataforma centralizada en la que los clientes de flotas pueden manejar toda la información de todos los vehículos. 

Las flotas comerciales pueden componerse de muchos vehículos diferentes, por no hablar de diferentes marcas y modelos. Los vehículos más nuevos suelen incluir de fábrica un dispositivo telemático, mientras que los modelos más antiguos suelen necesitar que se les instale uno, como nuestro dispositivo GO. Cuando trabajamos con una flota de estas características, que no es uniforme en sus sistemas telemáticos, el reto para nosotros es, en primer lugar, recopilar los datos de las distintas fuentes. 

Gracias a nuestra colaboración con fabricantes OEM como BMW, Mercedes y Renault, hemos desarrollado interfaces de programación de aplicaciones (API) que transfieren datos desde el sistema del fabricante a la plataforma de Geotab, para lo que se requiere, entre otras cosas, la conversión y alineación de formatos. 

Todo esto, en definitiva, proporciona a los clientes una interfaz unificada desde la que gestionar todas las marcas. La ventaja de utilizar dispositivos telemáticos instalados de fábrica es que se evitan los tiempos de inactividad y los costes adicionales de dicha instalación. 

¿Qué ganan los fabricantes? ¿No sería más lógico para ellos utilizar sus sistemas exclusivos? 

Christoph Ludewig: "Es cierto que los fabricantes de vehículos están empezando a desarrollar sus propias plataformas y algunos ofrecen portales equivalentes. Sin duda, esto les puede interesar a clientes pequeños que solo utilizan vehículos de la misma marca. Sin embargo, esta forma de organizarse no resulta muy práctica para grandes flotas compuestas por diferentes marcas. En estos casos, los equipos de gestión se ven obligados a trabajar con diferentes interfaces de usuario y extraer y agregar los datos ellos mismos, y esta es, precisamente, una de esas laboriosas tareas que deseamos eliminar actualmente con soluciones digitales unificadas y avanzadas. 

Si los fabricantes no están dispuestos a colaborar con proveedores de servicios externos, corren el riesgo de que los clientes más grandes e importantes busquen otras alternativas o acaben reequipando su flota con sus propios dispositivos telemáticos, a pesar de que los vehículos cuenten con conectividad de fábrica. Este último supuesto genera costes adicionales innecesarios para todas las partes implicadas. 

Dicho esto, los OEM salen beneficiados si colaboran con los proveedores especializados de telemática, porque recibirán una remuneración por los datos proporcionados y es posible que luego accedan de nuevo a los datos telemáticos procesados, una vez anonimizados. Esto permitiría, por ejemplo, realizar análisis en profundidad del comportamiento de los usuarios en sus propios vehículos". 

Christoph Ludewig nos ha explicado la importancia de los sistemas telemáticos en la era de los vehículos conectados en red y por qué la colaboración con proveedores especializados es una opción muy provechosa para los fabricantes de vehículos. 

También puedes encontrar más información en https://www.geotab.com/es/blog/categoria/fabricantes-de-vehiculos/