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Zonas de Bajas Emisiones en 2024: ¿qué cambios vienen con el nuevo año?

Última actualización de 16 de enero de 2024 en Coche eléctrico y sostenibilidad por Jaime Maqueda |  4 minutos de lectura


2023 debería haber sido el año de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), pero son muy pocas las localidades que han puesto en marcha sus áreas de tráfico restringido. En las próximas líneas, adelantamos qué se espera para 2024.

La Ley de Cambio Climático, aprobada en 2021, establece que todas las ciudades con más de 50.000 habitantes y aquellas de 20.000 que superen los valores límite de contaminantes regulados debían tener en marcha las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) desde enero de 2023. 

 

En su artículo 14.3, la misma norma define las ZBE como un “ámbito delimitado por una  administración pública, en ejercicio de sus competencias, dentro de su territorio, de carácter continuo, y en el que se aplican restricciones de acceso, circulación y estacionamiento de vehículos para mejorar la calidad del aire y mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero, conforme a la clasificación de los vehículos por su nivel de emisiones de acuerdo con lo establecido en el Reglamento General de Vehículos vigente”.

 

Tantos tipos de ZBE como ciudades

La Ley de Cambio Climático fija, por tanto, la reducción del nivel de emisiones derivadas del tráfico rodado como el objetivo a alcanzar por las ZBE; lo que no especifica es el conjunto de medidas a adoptar para su consecución. Dicho de otro modo, es una norma que obliga en cuanto al resultado, pero deja a los responsables de su cumplimiento decidir qué medidas son las más apropiadas.

 

La consecuencia en la práctica es que cada ciudad fija sus propias medidas. Las hay, como Córdoba, EsteponaMadrid o Zaragoza, que limitan la circulación en determinadas áreas de forma permanente a los vehículos más contaminantes. Mientras que otras más permisivas, como A Coruña, Barcelona, Badalona y Sevilla, establecen restricciones en función de las horas del día o los días de la semana.

 

De acuerdo con los últimos datos facilitados por el Real Automóvil Club de España (RACE), a día de hoy, tan solo 13 de las 150 localidades que debían haber habilitado sus ZBE han cumplido con dicha norma, y estas son: A Coruña, Badalona, Barcelona, Bilbao, Córdoba, Estepona, Madrid, Pontevedra, Rivas-Vaciamadrid, San Cugat del Vallés, Sant Joan Despí, Sevilla y Valencia. Mientras que entre las ciudades que están en trámites de aprobación se encuentran Alicante, Albacete, Alcalá de Henares, Almería, Alcobendas, Ávila, Badajoz, Bilbao, Cádiz, Getafe, Girona, Granada, Gijón, Leganés, Marbella, Murcia, Salamanca, San Sebastián, Segovia, Valladolid o Vitoria, por ejemplo.

 

Como decimos, cada una tiene un perímetro diferente en tamaño y fija diferentes niveles de restricción. El único punto en común es el uso de las etiquetas medioambientales de la DGT como baremo para decidir qué vehículos entran y cuáles se quedan fuera. 

 

Las pegatinas con las que, de momento, se puede acceder a una ZBE son:

  • Etiqueta Cero: corresponde a coches eléctricos de batería (BEV), eléctricos de autonomía extendida (REEV), híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía de 40 km y los vehículos de pila de combustible (FCEV).
  • Etiqueta Eco: deben llevarla los vehículos híbridos enchufables que no puedan recorrer más de 40 km en modo eléctrico, los híbridos no enchufables y los de gas natural (GNC, GNL y GLP).
  • Etiqueta C: las llevan tanto los turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados a partir de 2006 como los turismos y furgonetas diésel matriculados a partir de septiembre de 2015.
  • Etiqueta B: corresponde a los turismos y furgonetas de gasolina a partir de enero de 2001 hasta 2005 incluido y las furgonetas y turismos diésel a partir de 2006 hasta agosto de 2015.

 

Las restricciones afectan a los vehículos que no obtienen distintivo (mal llamados vehículos A): gasolina anteriores a enero de 2000 y los diésel anteriores a 2006, ya que no cumplen con ningún tipo de normativa anticontaminación (ni Euro 3, Euro 4 o Euro 5).

 

También es común la multa por acceder a una ZBE sin permiso. Esta acción se considera como una infracción grave en la nueva Ley de Tráfico que entró en vigor en marzo de 2022 y, como tal, implica una sanción económica de 200 euros (100 por pronto pago), sin retirada de puntos.

 

En 2024, todo Madrid se convertirá en una gran ZBE

Madrid es, a día de hoy, la ciudad más estricta con las emisiones. No solo ha sido la primera en poner en marcha sus ZBE, sino que, además, ha creado dos Zonas de Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP):

 

  • ZBEDEP de Madrid Centro. En esta zona está totalmente prohibido el acceso de los vehículos sin distintivo medioambiental. Los que tienen etiqueta C y B pueden acceder, pero no circular libremente (deben ir directos a un estacionamiento bajo superficie); mientras que los vehículos Cero Emisiones y los ECO tienen libre acceso y circulación.
  • ZBEDEP de Plaza Elíptica. Hay menos restricciones, pues solo se impide la circulación de los vehículos sin etiqueta.

 

El gran cambio se ha producido con la llegada de 2024. Desde el 1 de enero, toda la zona interior de la M30 de la capital se ha convertido en una gran ZBE, de manera que, salvo excepciones, todos los vehículos sin distintivo tienen prohibido acceder y circular por todas las vías públicas y urbanas de la almendra central de Madrid.

 

Hay excepciones: se concede un año de moratoria para aquellos vehículos que estuvieran domiciliados en la ciudad de Madrid en enero de 2022, también a los que figuren en el padrón del Ayuntamiento de Madrid y los que tengan tarjeta de movilidad reducida. Además, desde el 1 de enero y hasta junio, se aplicará un periodo de preaviso en el que no se sancionará, solo se informará.

 

Un reto para las flotas

Conocer la normativa de cada ciudad y adaptar la flota a las exigencias de la legislación es un nuevo reto al que se enfrentan los equipos de gestión de flotas. Si la localidad por la que se mueven sus coches tiene habilitadas ZBE, la opción de sustituir todos o algunos de sus vehículos por modelos eléctricos o híbridos enchufables debe empezar a tenerse en cuenta.

 

Gracias a la herramienta Informe para la adopción de vehículos eléctricos de Geotab, los responsables de vehículos reciben asesoramiento sobre las soluciones de movilidad que mejor se adecúan a sus circunstancias. Consulta algunos de los casos de éxito y descubre cómo Geotab te ayuda en la transición al eléctrico y a optimizar la eficiencia de tu flota.


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