Auto's op een snelweg in de file

De complete gids voor stationair draaien van de motor: Begrijp, herken en stop stationair draaien

Gepubliceerd op October 27, 2023 in Wagenparkoptimalisatie door Geotab Team |  leestijd: 8 minuten


Stationair draaien verhoogt het brandstofverbruik en de operationele kosten. Lees hoe u dit kunt minimaliseren, met tips voor het instellen van regels, meldingen, coaching van bestuurders en rapportage over stationair draaien.

Ondanks wat u misschien vaak hoort, verbruikt u bij het uit- en weer inschakelen van uw voertuig of vrachtwagen niet meer brandstof dan wanneer u die stationair laat draaien. Sommige bestuurders laten hun voertuig stationair draaien zonder er zelfs maar over na te denken. Een werknemer wacht bijvoorbeeld in zijn auto op een collega in een lokale koffiebar, waarbij de motor op de achtergrond bromt. Een stationair draaiend wagenpark kan de operationele kosten sterk verhogen vanwege brandstofverspilling, oplopende onderhoudskosten van voertuigen en aanzienlijke boetes in sommige landen, regio's en steden. Aandacht voor deze kwestie kan u helpen om kosten, brandstofverbruik en emissies aanzienlijk te verlagen. 

Werkelijk stationair draaien versus operationeel stationair draaien

Een veelvoorkomende mythe onder vrachtwagenchauffeurs is dat dieselmotoren ten minste vijf minuten moeten opwarmen voordat ze bij een bepaalde temperatuur kunnen rijden. Tegenwoordig raden de meeste fabrikanten van dieselmotoren niet meer dan drie tot vijf minuten voorbereidend stationair draaien aan, tenzij de temperatuur lager is dan -18 °C. In dat geval wordt zeven minuten aanbevolen. Langer dan dat kan op de lange termijn leiden tot motorschade. Deze motoren hoeven alleen op te warmen als de omgevingstemperatuur lager is dan 10 °C. 

 

Er zijn vergelijkbare mythen over hoe lang personenauto's zouden moeten opwarmen. Auto's met een verbrandingsmotor (ICE) die na 1990 zijn geproduceerd, zijn over het algemeen uitgerust met brandstofinjectiemotoren die in slechts enkele minuten voldoende opwarmen om te kunnen rijden. 

 

Volgens Popular Mechanics hebben deze motoren slechts een paar seconden nodig om oliedruk op te bouwen en moet de motor het aantal omwentelingen per minuut (tpm) op rijniveau halen om de motor en het interieur van de auto zo goed mogelijk op te warmen.

Inzicht in het verschil tussen werkelijk stationair draaien en operationeel stationair draaien is nuttig voor het beheer van deze kwestie in uw wagenpark. 

 

Operationeel stationair draaien 

Werkelijk stationair draaien 

Definitie: Wanneer de motor van een stilstaand voertuig draait om externe apparatuur te voeden of om een voertuig op te warmen tot de wettelijke limieten. Definitie: Wanneer de motor van een auto draait, maar de auto niet van positie verandert. 
Voorbeelden: Stationair draaien met een PTO-eenheid voor het laten werken van materieel zoals een vacuüm met hoog vermogen, sneeuwploeg, kiepbak of een sleepmechanisme aan de achterzijde van een oplegger.Voorbeelden: Stationair draaien in de file, op afhaallocaties, op laadperrons of in depots. En ook de motor van het voertuig laten draaien om verwarming, airconditioning en elektronische apparatuur van voeding te voorzien. 
Operationeel stationair draaien
Werkelijk stationair draaien

 

Hoe schaadt stationair draaien de motor en systemen van het voertuig?

Volgens Popular Mechanics kan stationair draaien ertoe leiden dat brandstof de olie wegspoelt die de motor smeert, waardoor wrijving ontstaat en de motor vroegtijdig veroudert. Motoren met brandstofinjectie warmen sneller op tijdens het rijden dan tijdens stationair draaien wanneer de juiste oliedruk en het juiste toerental zijn bereikt. Moderne motoren hebben sensoren die het brandstofverbruik regelen en bij stationair draaien wordt de motor niet voldoende opgewarmd om de sensoren te laten reageren, omdat de brandstof-luchtverhouding te rijk is. Gedeeltelijk verbrande brandstof kan schade toebrengen aan motoren, bougies en uitlaatsystemen.

De gevolgen van stationair draaien voor de economie en het milieu

Uit een onderzoek van het Amerikaanse Environmental Protection Agency (EPA) blijkt dat bij stationair draaien tot een achtste gallon dieselbrandstof per uur wordt verbrand. Bij voertuigen die meer dan 50% van hun tijd stationair draaien, zijn de onderhoudskosten bovendien hoger. Volgens berekeningen van het agentschap kan er veertig gallon diesel (ca. 150 liter) worden bespaard als vijfentwintig trucks twee uur per dag minder stationair draaien. Volgens de Amerikaanse Energy Information Administration schommelde de gemiddelde dieselprijs in maart en april 2022 rond de $ 5,00 per gallon, wat neerkomt op een besparing van $ 200 per dag gedurende 300 werkdagen, een totaal van $ 60.000 (ca. € 57.000).

 

Uit een ander EPA-rapport blijkt dat de transportsector verantwoordelijk is voor 27% van de uitstoot van broeikasgassen in de VS. Het agentschap raadt aan om stationair draaien van de motor te reduceren als een van de belangrijkste maatregelen om emissies en brandstofkosten te verlagen. Natural Resources Canada schat dat als Canadese automobilisten hun motor elke dag slechts drie minuten minder stationair laten draaien, de CO2-uitstoot met 1,4 miljoen ton per jaar kan worden verlaagd. Dat is het equivalent van de totale uitstoot van 320.000 auto's in een jaar .

Wat zijn de gevolgen van overmatig stationair draaien? 

In veel rechtsgebieden worden boetes in rekening gebracht voor langer dan drie minuten stationair draaien. Het American Transportation Research Institute biedt een compendium van de boetes en voorwaarden in dertig Amerikaanse staten. New Yorkers kunnen aanzienlijke financiële beloningen verdienen door overtredingen met betrekking tot stationair draaien te melden, en de stad heeft zelfs rockster Billy Idol overtuigd om een campagne te lanceren met de naam "Billy Never Idles". Buiten de Verenigde Staten zijn het Canada, het Verenigd Koninkrijk en verschillende landen in de Europese Unie waar bestuurders een boete krijgen als ze hun auto meer dan drie minuten werkelijk stationair laten draaien.

Werkzoekenden met vaardigheden waar veel vraag naar is, beoordelen potentiële werkgevers vaak op basis van hun inspanningen om klimaatverandering tegen te gaan. Beleggers evalueren bedrijven steeds vaker op basis van drievoudige resultaten, namelijk winst, mensen en het milieu.

Hoe MyGeotab u helpt bij het bewaken van het stationair draaien van uw wagenpark

Geotab biedt een groot aantal hulpmiddelen op ons platform om bedrijven te helpen bij het identificeren en beheren van stationair draaiende voertuigen. Hier zijn enkele voorbeelden waarvan u zich bewust moet zijn en een aantal andere strategieën die u kunt inzetten om stationair draaien te minimaliseren. Zo berekent MyGeotab stationair draaien voor één rit:

Voorbeeld van berekening stationair draaien

Een voorbeeld van hoe MyGeotab stationair draaien berekent op basis van de beweging van het voertuig en de ontstekingsactiviteit. 

Een regel en melding instellen voor werkelijk stationair draaien

Wagenparkbeheerders kunnen op software gebaseerde regels instellen ter identificatie van overmatig stationair draaien en voertuigen om te begrijpen waar coaching, onderhoud of andere corrigerende maatregelen nodig zijn. Met e-mail- en sms-meldingen kunnen wagenparkbeheerders eventuele uitzonderingen identificeren die op basis van deze regels worden gegenereerd om de cijfers op het gebied van stationair draaien te verbeteren.

Hulpmiddelen voor coachen van bestuurders bij stationair draaien

Feedback aan bestuurders helpt bij het verminderen van stationair draaien door ze te waarschuwen wanneer de motor stationair draait, zodat ze hun gedrag onmiddellijk kunnen aanpassen. Het Geotab GO-apparaat kan zo worden geconfigureerd dat in de cabine een geluid wordt geproduceerd via de ingebouwde zoemer van het apparaat of dat een gesproken tekst-naar-spraakbericht wordt afgespeeld met de add-on GO TALK Live gesproken feedback in het voertuig.

 

Coaching door middel van gamificatie is effectief gebleken voor veel gebieden binnen het wagenparkbeheer, waaronder het ontmoedigen van stationair draaien, te hard rijden en afleidingen tijdens het rijden. Het internationale bedrijf voor ongediertebestrijding en diensten aan huis Orkin heeft stationair draaien met 8,4% verlaagd, wat het bedrijf naar schatting $ 50.000 (ca. € 47.000) aan besparingen heeft opgeleverd tijdens een driemaandelijkse wedstrijd onder bestuurders. Dit initiatief was een win-winsituatie die de duurzaamheid en het bedrijfsresultaat van Orkin heeft verbeterd.

Volg trends in stationair draaien en brandstofverbruik met aangepaste rapportage

Het rapport Uitzonderingsdetails, dat standaard is opgenomen in elke MyGeotab-database, geeft aan wanneer, waar en hoe lang gebeurtenissen met betrekking tot werkelijk stationair draaien of tijdverspilling hebben plaatsgevonden. Door gebruik te maken van regels die onderscheid maken tussen operationeel en niet-operationeel stationair draaien, is het mogelijk om te berekenen hoeveel tijd in elke categorie wordt doorgebracht. In sommige rapportconfiguraties kan een score-element worden toegevoegd waarmee voertuigen en bestuurders op hun prestaties worden gerangschikt.

Rapport stationair draaien over de afgelopen drie maanden

Rapport Trends m.b.t. stationair draaien afgelopen 3 maanden, beschikbaar op de MyGeotab Marketplace.

 

Zoals u zich kunt voorstellen, zijn er verschillende mogelijkheden als het gaat om het visualiseren van deze gegevens. Gelukkig biedt de Geotab Marketplace degenen onder ons die geen Microsoft Excel-experts zijn enkele aangepaste rapportsjablonen om de strijd tegen werkelijk stationair draaien kracht bij te zetten. Hier volgen enkele voorbeelden:

Bekijk dit snelle overzicht voor meer informatie over gratis aangepaste rapporten in de MyGeotab Marketplace.

Stop/start-technologie bij stationair draaiende voertuigen

Aangezien stationair draaien een onbewuste gewoonte kan zijn, kan het zeer effectief zijn om voertuigen de controle te geven tijdens verkeersopstoppingen. De acceptatie door de fabrikant en de beschikbaarheid van stop/start-systemen bij stationair draaien zijn sinds 2010 gegroeid. De aanvankelijke weerstand tegen de technologie omvatte zorgen dat het herhaaldelijk in- en uitschakelen van de motor zou kunnen leiden tot

  • beschadiging van de startmotor;
  • slijtage van de accu wanneer verwarmings-, koel- en entertainmentsystemen in gebruik zijn terwijl de motor is uitgeschakeld;
  • beschadigde motorsteunen door herhaaldelijk schudden van het voertuig bij opnieuw starten;
  • vertraagde ontsteking, waardoor de motor van een voertuig kan afslaan onder gevaarlijke omstandigheden.

In de loop der tijd zijn veel van deze zorgen weggenomen door autofabrikanten, terwijl andere ongegrond bleken. Veel fabrikanten hebben hun startmotoren, accu's en ontstekingssystemen herontworpen om de stop/start-technologie bij stationair draaien te ondersteunen. Het Amerikaanse Environmental Protection Agency (EPA) meldt dat 46% van de voertuigen van modeljaar 2020 van alle fabrikanten was uitgerust met een niet-hybride stop/start-systeem. Het EPA-onderzoek vermeldt toonaangevende brandstofbesparingstechnologieën, waaronder turbo, directe benzine-inspuiting en transmissies met 7 versnellingen of meer. 

 

De brandstofbesparingen als gevolg van geautomatiseerde stop/start-systemen voor de motor variëren sterk, omdat ze de meeste waarde bieden in stedelijke gebieden waar de verkeersdichtheid het hoogst is. 

Hoeveel CO2 produceert een stationair draaiende motor? 

Onderzoekers van het Amerikaanse Ministerie van Energie schatten dat door stationair draaien van zware en lichte voertuigen jaarlijks ongeveer 6 miljard liter brandstof wordt verbrand. Personenauto's zijn verantwoordelijk voor bijna de helft van dat stationair draaien, waardoor jaarlijks ongeveer 30 miljoen ton kooldioxide (CO2) wordt gegenereerd.

 

Volgens de North American Council on Freight Efficiency (NACFE) laten vrachtwagenchauffeurs hun trucks vijf tot acht uur per nacht stationair draaien om hun cabines te verwarmen terwijl ze slapen, waardoor meer dan 10.000 kilogram CO2 naar de atmosfeer wordt uitgestoten. Deze trucks verbranden bovendien 1200 gallon (ca. 4500 liter) dieselbrandstof per jaar, wat op basis van de gemiddelde dieselprijs van 2022 gelijkstaat aan ongeveer $ 6000 (ca. € 5700). 

 

Aangezien er ongeveer 1,7 miljoen vrachtwagenchauffeurs in de Verenigde Staten zijn, komt dit neer op ca. 18,5 miljard kilogram CO2-uitstoot (op basis van 300 werkdagen) en 1 miljard gallon brandstof verbruikt door stationair draaiende motoren terwijl vrachtwagenchauffeurs slapen. Extra voedingseenheden (APU's) kunnen de belasting van stationair draaien op een motor verminderen, terwijl de noodzaak van overmatig stationair draaien wordt geëlimineerd. 

Begrijp hoe stationair draaien bijdraagt aan de CO2-voetafdruk van uw organisatie

Naast het aanpakken van de financiële gevolgen van stationair draaien voor uw organisatie, is het meten van de hoeveelheid kooldioxide die uw auto's uitstoten even belangrijk. Veel organisaties (waaronder Geotab) hebben de afgelopen jaren ambitieuze doelen gesteld voor milieu, maatschappij en bestuur. 

 

In een recent onderzoek werd geschat dat een verlaging van stationair draaien van vijftien tot vijftig procent per voertuig de brandstofkosten met $ 42,00 tot $ 141,60 per jaar zou kunnen verlagen en de CO2-uitstoot kan verminderen. 

 

Het hierboven genoemde EPA-onderzoek heeft aangetoond dat de geschatte CO2-uitstoot van nieuwe voertuigen in de praktijk nooit eerder zo laag was, maar dat het brandstofverbruik nog nooit eerder zo hoog was. De brandstofkosten breken echter record na record en organisaties streven ernaar hun uitstoot te verlagen. Landen werken aan het oplossen van problemen met de toeleveringsketen van elektrische auto's (EV) en verbeteren hun EV-laadinfrastructuur. 

Bewaak uw CO2-uitstoot om stationair draaien te ontmoedigen

Het gratis CO2-uitstootrapport van Geotab in de MyGeotab Marketplace maakt gebruik van op de motor gebaseerde gegevens over het brandstofverbruik om de geschatte hoeveelheid CO2-uitstoot als gevolg van de activiteit van het wagenpark te berekenen. Het is een bijzonder nuttig rapport voor bedrijven die hun CO2-voetafdruk willen verkleinen en willen bijdragen aan een beter milieu. Hoewel dit rapport de cumulatieve uitstoot van wagenparkvoertuigen meet, en niet alleen wanneer deze stationair draaien, kan het helpen om stationair draaien te zien als vervuiling en brandstofverspilling. 

 

Rapport CO2-uitstoot

Geotab-rapport CO2-uitstoot met CO2-uitstoot in metrische ton voor acht wagenparkvoertuigen binnen een maand.

Bewustwording en training van bestuurders zijn essentieel

Stationair draaien is meestal een toestand waarvoor de bestuurder van een voertuig bewust heeft gekozen, wat betekent dat bewustwording en training van bestuurders essentieel zijn. Het verzamelen en rapporteren van telematicagegevens en coachen van bestuurders kan alle wagenparkbeheerders helpen bij het creëren van duurzamere en efficiëntere wagenparken. In de toekomst zullen elektrische auto's en voertuigen zonder bestuurder misschien een oplossing voor dit probleem worden.

 

Het nemen van alle, of zelfs maar een paar van de maatregelen die in dit artikel worden beschreven, kan helpen het stationair draaien en het brandstofverbruik te verlagen. Door stationair draaien te bewaken met MyGeotab kunt u beter begrijpen hoe effectief deze maatregelen zijn. 

 

Is het stoppen van werkelijk stationair draaien van wagenparkvoertuigen een belangrijk doel voor kostenverlaging of duurzaamheid voor uw organisatie? Ga voor meer informatie over het beheren van het stationair draaien van uw wagenpark naar onze webpagina met brandstofbeheeroplossingen voor het wagenpark. Als u vragen hebt of wilt horen wat anderen zeggen over brandstofbeheer, ga dan naar de Geotab Community.


Als u dit bericht leuk vindt, laat het ons dan weten!


Disclaimer

De blogberichten van Geotab zijn bedoeld om informatie te geven en discussies aan te moedigen over onderwerpen die van belang zijn voor de telematica-community in het algemeen. Geotab geeft geen technisch, professioneel of juridisch advies via deze blogberichten. Hoewel alles in het werk is gesteld om ervoor te zorgen dat de informatie in dit blogbericht actueel en nauwkeurig is, kunnen er fouten en omissies optreden en kan de informatie die hier wordt gepresenteerd, na verloop van tijd verouderd raken.

Andere berichten die u misschien leuk vindt

Een tablet in handen die rapporten en statistieken laten zien

Verlaag de kosten van uw wagenpark en bespaar meer met telematica

Ontdek hoe u de kosten van uw wagenpark kunt bewaken, beheren en verlagen met behulp van telematica.

December 20, 2023

geparkeerde vrachtwagenvloot

Meet de productiviteit van uw wagenpark en verminder stilstandtijd met telematica

Het meten van de productiviteit van uw wagenpark met telematica kan de efficiëntie verbeteren en uw bedrijf geld besparen.

November 30, 2023

Auto's op een snelweg

Gebruik de kracht van Geotab Data Intelligence voor geoptimaliseerd wagenparkbeheer

Ontdek hoe Geotab Data Intelligence het wagenparkbeheer transformeert en voertuiggegevens omzet in bruikbare inzichten via geavanceerde analyses en AI.

October 16, 2023

Een rij van elektrische autos die geparkeerd staan

Een succesvolle elektrificatiestrategie begint met het optimaliseren van de wagenparkactiviteiten

Bereid u voor op EV's en ontdek de belangrijkste elementen van een succesvolle strategie voor het elektrische wagenpark.

September 4, 2023